¿Se acabaron los problemas de correlación de Red Bull? El director técnico teme que no
- Norberto Mujica
Max Verstappen se quejó de ello regularmente la temporada pasada en 2024. En el simulador o en el túnel de viento, Red Bull parecía haber encontrado las soluciones correctas a los problemas de equilibrio del coche, pero una vez que el RB20 estaba en la pista, apenas había mejoras. Red Bull señaló entonces problemas de correlación entre el mundo real y el virtual. Para 2025, puede que Verstappen y Liam Lawson tengan que volver a contar con ellos.
Pierre Waché, jefe técnico de Red Bull, admite que con un problema de correlación, estás un poco perdido como equipo. Pero la percepción que tenía Verstappen era diferente a la de los ingenieros del año pasado. El francés señala a Motorsport.com que, de hecho, hay un retraso entre lo que se trabaja en la fábrica y lo que siente Verstappen.
"Si tienes un problema de correlación, entonces ya no puedes confiar en las herramientas. Y entonces tienes que ajustar las herramientas para volver a encontrar la correlación. Hasta entonces, tienes dudas sobre todo lo que haces. No es tanto que estés perdido, sino más bien que tienes dudas sobre los resultados que te dan las herramientas", dijo Waché.
Obviamente, Verstappen espera que los problemas de correlación desaparezcan antes de 2025. Sin embargo, Waché tiene malas noticias: "No. Nunca se solucionará del todo". Como razón, el director técnico cita que la teoría y la práctica nunca se alinean del todo.
Cada vez es más difícil encontrar mejoras
Además, Red Bull tendrá que volver a experimentarlo al prepararse para otro año con el mismo reglamento, lo que significa que encontrar mejoras es cada vez más difícil. "Entonces la precisión de tus herramientas tiene que ser cada vez mayor", continúa Wache.
Dicho de otro modo: Si los márgenes entre los equipos punteros son mínimos, entonces no es importante tener la correlación más precisa posible. La buena noticia para Verstappen y Red Bull es que también se aplica a Ferrari, McLaren o Mercedes.
"Es peligroso confiar ciegamente en el sistema. No digo que no debamos confiar en él, pero hay que mantener todo en perspectiva y saber que en la pista no se reproduce exactamente lo que se prueba", concluye Waché.
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