Cambio a las "flexiwings": Esto piensan los equipos de la nueva norma

Actualmente, el reglamento técnico establece que los alerones delanteros no pueden doblarse más de 15 milímetros. A partir del Gran Premio de España, será un máximo de 10 milímetros. También se modificará el método de medición de los alerones delanteros, lo que hará más difícil jugar con las normas.

Tras hacerse pública la noticia del ajuste de la directiva, Gary Anderson, el respetado y retirado diseñador de Jordan y Stewart, entre otros, no tardó en expresar a The Race su preocupación por el cambio. Citó que la decisión de hacer cambios se tomó muy tarde, por lo que los equipos tuvieron que hacer modificaciones precipitadas en sus coches.

De hecho, argumentó que el cambio del alerón delantero podría cambiar todo el concepto del coche. Además, Anderson afirmó: "En lo que a mí respecta, esto está distorsionando la lucha por el campeonato antes incluso de que haya empezado", señalando que hay equipos a los que potencialmente les irá bien el reglamento "antiguo" y otros equipos podrían emerger como favoritos después de ocho Grandes Premios.

¿Drástico? No según todos

"Sí. Gary", respondió uno de los equipos a GPblog indicando que todo es menos emocionante de lo que Anderson hizo parecer. ¿Está justificado o no? Las opiniones difieren al respecto. Por ejemplo, este sitio ha oído que hay equipos que creen que se comunicó con mucha antelación que era inminente un ajuste de la flexibilidad máxima de los alerones delanteros.

Al parecer, incluso antes de Navidad se informó a los equipos del cambio, y luego se confirmó por escrito hace unas semanas. Así que hubo tiempo de sobra para hacer los ajustes, esa es la idea que subyace tras ese argumento. Además, algunos equipos consideran que se trata de un ajuste menor, de una reducción de un tercio de la flexibilidad. Eso requeriría un ajuste menor del alerón delantero y no implicaría en absoluto una revisión radical. Nada de qué preocuparse, pues.

No todo el mundo está de acuerdo. Por ejemplo, también hay equipos que no tienen ni idea de lo que cambiará esta modificación. Ya está claro que durante los días de pruebas en Bahréin, los equipos conducirán tanto con el alerón delantero que se puede utilizar hasta el Gran Premio de España, como con el concepto de alerón delantero menos flexible que se utilizará después. Sólo cuando se puedan comparar los datos, estos equipos afirmarán poder evaluar hasta qué punto la modificación afecta a todo el concepto del coche.

Centrarse en el 26 dificulta los ajustes

Al menos en el paddock, una expectativa que se oye con frecuencia es que hay equipos que van a sufrir más con el cambio del alerón delantero que otros que lo consigan. Existe un consenso razonable sobre la observación de que algunos equipos pronto se verán obligados a ajustar el diseño de su coche para ser o seguir siendo competitivos.

Para los equipos a los que les quede trabajo por hacer, existe una desventaja adicional. El hecho es que, mientras tanto, 2026 está cada vez más cerca, cuando se producirá el próximo cambio radical del reglamento. Como consecuencia, los equipos de F1 están trabajando más intensamente en el coche de esa temporada, lo que significa que hay menos personal disponible para ocuparse de sus contendientes de 2025. En el improbable caso de que haya que cambiar algo en el concepto del coche de este año, podría hacerse a expensas de los esfuerzos del año que viene.

Como resultado, se avecinan tiempos interesantes en la Fórmula 1, por lo que no está en absoluto garantizado que la clasificación de potencia no cambie durante la temporada. Los temores de Gary Anderson en este momento parecen reales, según la mayoría de los equipos.

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