Horner sobre medidas de la FIA contra la flexión: "Ésa es la consecuencia"
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F1 News
- Norberto Mujica
A partir del Gran Premio de España, el alerón delantero de un coche de Fórmula 1 podrá desviarse un máximo de 10 milímetros (actualmente es de 15 milímetros) bajo carga. Por lo tanto, a los equipos les espera un reto: se podrá correr con una especificación de alerones delanteros en la primera parte de la temporada, y con otra diferente en la segunda. Según Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull Racing, hay un efecto secundario negativo en el cambio de normativa de mitad de año.
Nadie en Red Bull Racing parece dispuesto a confirmarlo, pero al parecer la escudería austriaca se quejó de las capacidades flexibles (¿demasiado altas?) de los alerones delanteros de McLaren la temporada pasada. En principio, el equipo de Max Verstappen y Liam Lawson ya no debería tener problemas en la segunda parte de 2025, ya que se aplicarán normas nuevas y más estrictas para frenar la flexión del alerón delantero bajo carga.
Horner se alegra de que la FIA haya decidido cambiar la normativa relativa a los alerones delanteros. "Creo que es bueno que lo hayan abordado. Obviamente, ha habido un cambio y una puesta a punto del alerón trasero. El alerón delantero se cambia en la novena carrera. ¿Por qué en la novena? No lo sé", dijo el británico.
El límite presupuestario también es un obstáculo para Red Bull
Horner parece dar a entender que, en lo que respecta a Red Bull, el cambio podría haber entrado en vigor al principio de la temporada: "Pero es lo que es. Es lo mismo para todos. Sólo significa que tienes una serie de problemas que resolver antes y después de la carrera, lo que inevitablemente aumentará los costes".
El jefe de Red Bull es consciente de que su equipo también tiene que hacer frente al límite presupuestario y, por lo tanto, no puede hacer una inversión en otro lugar debido a los costes de desarrollo que conlleva la segunda especificación de alerones delanteros.
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