Ferrari habla del desarrollo del 25: "Cada milisegundo es importante".

Teniendo en cuenta lo mucho que ha cambiado el coche en comparación con el año pasado, ¿esperas una curva de aprendizaje más larga en comparación con tus rivales al principio de la temporada?

Serra: "El coche es más bien una continuidad del coche anterior. Así que, efectivamente, hemos cambiado muchas piezas. Hemos cambiado la mayoría de las piezas del coche. Pero el concepto principal de rendimiento sigue siendo el mismo. Así que en realidad no espero una curva de aprendizaje más pronunciada que la del año pasado. Con suerte, el ritmo de desarrollo será mayor que al final de la temporada pasada. Pero no espero necesariamente que el coche funcione en un lugar muy diferente".

Por supuesto, 2025 acaba de empezar, pero todo el mundo mira también a 2026. ¿Cómo ves el reglamento técnico tras las últimas actualizaciones o aclaraciones?

"Bueno, 2025 va a ser una temporada bastante difícil, bastante desafiante. Si lo piensas, tenemos que desarrollar dos coches, dos animales muy diferentes durante el mismo año. Y como has aludido, el reglamento de 2026 es bastante diferente, muy diferente, porque afecta a las unidades de potencia, afecta al chasis, los neumáticos también son diferentes. Así que va a ser un gran reto.

"Además, sabemos que tenemos una SF25 en la que cada milisegundo contará. Y cada vez es más difícil encontrar ese rendimiento. Pero estos milisegundos son relevantes, mientras que una hoja en blanco para el coche de 2026, tenemos un ritmo de desarrollo muy pronunciado. Así que también será muy difícil equilibrar el desarrollo de ambos. Así que lo estamos deseando.

¿Puedes decirnos cuál es la principal diferencia entre Mercedes-Benz y Ferrari que has visto en tu primer mes en Maranello? ¿En la organización del equipo o en las herramientas que puedes utilizar para desarrollar el coche?

"Bueno, en primer lugar, ahora tengo un papel diferente. Así que mi visión del equipo es muy diferente. Mi perspectiva del equipo es muy diferente. Y luego creo que lo que encuentro de Ferrari es talento, motivación y todos los ingredientes para avanzar."

¿Cómo ves tu papel este año en comparación con el que tenías antes en Mercedes-Benz? ¿Y en qué crees que puedes mejorar este coche como director técnico?

"Es cierto que el papel es una evolución en comparación con lo que he estado haciendo antes. Tengo la gran suerte de estar rodeado de personas muy cualificadas y experimentadas en diferentes áreas. Y me están ayudando mucho en ese sentido. En cuanto a dónde podemos mejorar el coche, creo que es, como hemos dicho antes, en cada detalle que podamos.

"Si piensas en la parrilla del año pasado, el coche que teníamos delante era unos 30 milisegundos más rápido que nosotros. Y cuando tienes esto en mente, piensas, bueno, vale, pero entonces cada milisegundo que encontremos, ya sea en el lado aerodinámico, en el lado de la suspensión, en el lado de la gestión de los neumáticos, contará".

Muchas veces hablamos de la forma de conducir de dos pilotos, y a veces oímos que Lewis y Charles tienen una forma de conducir parecida. La cuestión es, hoy en día, ¿en qué términos puede ayudar el piloto al desarrollo del coche?

"Así que creo que uno de los aspectos más importantes de la opinión del piloto sobre el coche es describir eficazmente la limitación del coche en las pistas, y describir lo que necesita para ir más rápido. Hoy en día, la mayor parte del desarrollo se hace virtualmente, y lo virtual no es lo real. Así que este elemento de qué necesitamos hacer para que el coche vaya más rápido, que es más o menos el humano... Quizá el humano pueda describirlo".

Este artículo ha sido escrito en colaboración con Toby Nixon

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