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Notas de Red Bull: 'McLaren y Ferrari siguen usando mini-DRS'
- Norberto Mujica
En vísperas de la nueva temporada, el paddock de la Fórmula 1 vuelve a bullir con posibles variaciones del tan discutido "mini-DRS" utilizado por McLaren el año pasado. Durante los días de pruebas en Bahréin, aparecieron imágenes a bordo que planteaban dudas a Red Bull Racing y a otros equipos sobre la flexibilidad de algunos alerones traseros.
Red Bull atrapa al "mini-DRS" de Ferrari y McLaren
La FIA anunció pruebas más estrictas para la flexibilidad del alerón trasero para 2025. Lo mismo se aplica al alerón delantero, aunque este último verá cómo se aplican normas más estrictas a partir del Gran Premio de España. Desde la primera carrera, el GP de Australia en Melbourne, ya se realizan pruebas más rigurosas sobre la flexibilidad del alerón trasero.
No obstante, durante las pruebas invernales en Bahréin, se dice que algunos equipos aún utilizaron una nueva variante del tan discutido mini-DRS que McLaren introdujo en 2024, pero que no pudo desplegar durante mucho tiempo debido a la intervención de la FIA. Esto implicaría o bien un alerón trasero completo que se inclina hacia atrás a alta velocidad, o bien un hueco variable en la recta, como se vio en McLaren el año pasado.
Según Pierre Wache, director técnico de Red Bull Racing, está claro que algunos equipos están superando de nuevo los límites. "Sigue pasando", dijo a The Race. "Creo que Ferrari y McLaren siguen haciendo lo del mini-DRS".
De momento no habrá protestas, ya que en Bahréin los coches no se someten a controles exhaustivos para comprobar hasta qué punto cumplen el reglamento. En Melbourne, esto será diferente. " Se [discutirá]", predice Wache. "Es bastante visible".
La FIA ha endurecido la normativa sobre las alas flexibles
Para frenar el uso del efecto mini-DRS, la FIA ha endurecido la normativa sobre el uso de las llamadas "alas flexibles". Por ejemplo, la apertura mínima del alerón trasero se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y la carrocería DRS sólo puede tener dos posiciones: abierta o cerrada. No se permiten posiciones intermedias flexibles. Además, los equipos deberán reforzar aún más su alerón trasero para evitar la flexión del componente.
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