La FIA ya interviene: Cambian las reglas sobre el uso del mini-DRS a partir de China

Ya durante los días de pruebas, aparecieron en las redes sociales imágenes del alerón trasero de Mercedes que parecía inclinarse hacia atrás a alta velocidad. También se dijo que McLaren utilizaba un truco de mini-DRS, en el que la abertura de la ranura exterior del McLaren se ensanchaba a alta velocidad para acercarse a la zona de frenado.

Pierre Waché, director técnico de Red Bull Racing, insinuó en Melbourne que todavía había equipos que conseguían eludir la normativa más estricta. Al parecer, la FIA también pensó lo mismo, tras los controles realizados durante las sesiones de entrenamientos libres en Australia. Con cámaras muy afiladas en los coches de F1, la federación automovilística vio que las pruebas estáticas impuestas con las restricciones anteriores ya conseguían burlarlas.

Declaración de la FIA

En un comunicado, la FIA explicó:
"Como se ha comunicado anteriormente, entre el final de la temporada 2024 y el inicio de la temporada 2025, la FIA ejerció la autoridad que le otorga el artículo 3.15.1 del Reglamento Técnico para introducir pruebas de carga-deformación nuevas o más exigentes para el alerón delantero (a partir de la Carrera 9, Gran Premio de España), el alerón trasero superior y el alerón trasero de viga. Además, la FIA solicitó a los equipos que utilizaran cámaras en las Sesiones de Entrenamientos Libres para controlar las deformaciones en pista mostradas por los coches durante el Gran Premio de Australia.

Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha llegado a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Gran Premio de China en el alerón trasero superior.

Más concretamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del plano principal del alerón trasero, la distancia entre el plano principal y el flap (también conocida como "slot gap") no debe variar más de 2 mm. A partir del próximo Gran Premio de Shanghai, este límite se reducirá a 0,5 mm. Debido a la poca antelación para Shangai, sólo se añadirá una tolerancia de 0,25 mm a este nuevo límite.

Los equipos fueron informados de esta prueba revisada a primera hora del lunes 17 de marzo.

La FIA desea confirmar además que, durante el evento de Melbourne, todos los coches se sometieron a las pruebas de conformidad con los requisitos del Artículo 3.15.17 y se comprobó que los cumplían, por lo que todos los coches que corrieron en Melbourne se consideraron legales."