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¿Problemas para los equipos de F1? Dudas sobre el decreto de viabilidad del alerón
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La FIA anunció este lunes que había emitido una directiva sobre el uso del llamado mini-DRS. Ho-Pin Tung, antiguo piloto y actual analista, se pregunta si se ha hecho aquí un verdadero ajuste.
En un comunicado emitido hoy, la FIA escribió sobre el cambio de norma: "Concretamente, el artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical a ambos extremos del plano principal del alerón trasero, la distancia entre el plano principal y el flap (también conocida como "slot gap") no debe variar en más de 2 mm. A partir del próximo Gran Premio de Shanghai, este límite se reducirá a 0,5 mm".
Ho-Pin Tung tiene sus reservas
Ho-Pin Tung, antiguo piloto de pruebas de Williams, Sauber y Renault, se pregunta si todo esto será factible a partir del próximo fin de semana. El holandés, que corre con licencia china, califica el ajuste en X de"muy significativo".
"Es un cambio sustancial. Dudo que los equipos lleven alerones adicionales tan pronto en la temporada. El alerón en sí no entra en el presupuesto hasta que se monta en el coche. Pero también tienes los costes de transporte, la capacidad de producción limitada a principios de temporada y los costes de I+D".
"Especialmente con las carreras "fly-away", no me imagino a los equipos habiendo (traído) alerones "seguros". Esto puede ser una gran sorpresa. Continuará, sin duda", escribió Tung.
Este artículo ha sido escrito en colaboración con Ludo van Denderen.
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