McLaren responde a la broma de Horner sobre el rendimiento de los neumáticos: "Todo es cuestión de carga aerodinámica".

Tras la carrera de Melbourne, en la que McLaren fue capaz de poner sus neumáticos a temperatura inmediatamente en las reanudaciones, independientemente de las bajas temperaturas, y también tuvo los mejores niveles de degradación de los neumáticos, Horner declaró a los medios de comunicación presentes, entre ellos GPblog: "Creo que es diferente para cada cuerpo, sí. Y lo que es bastante extraño es que disfruten de un gran calentamiento, pero también de una degradación muy baja. Normalmente una va a expensas de la otra".

En China, Houldey respondió a los comentarios del jefe de Red Bull y declaró, citado por Motorsport-total: "No hemos hecho nada que pudiera perjudicar el calentamiento de los neumáticos en la calificación", lo que sugiere que el desarrollo al que fue sometido el MCL38 para convertirse en el poderoso MCL39 estaba dirigido, al menos en lo que respecta a la gestión de los neumáticos, al rendimiento en carrera.

Todo sobre la carga aerodinámica

"Hemos hecho cambios en todo el coche para obtener más rendimiento en todas partes", añade Houldey, y poco después reduce el asunto. "[Se trata] siempre de la carga aerodinámica", explica: "La carga aerodinámica ayuda al coche y soporta los neumáticos. Pero al mismo tiempo, intentamos mejorar en todas partes".

El jefe de McLaren revela después que han cambiado "pequeñas cosas" como parte del proceso de desarrollo del coche que dio lugar al MCL39. Cuáles son esas "pequeñas cosas", por supuesto no lo dice. Por si aún no estaba claro, Ferrari, Mercedes y Red Bull tienen mucho trabajo que hacer para alcanzar al equipo de Woking.