Piastri gana por delante de un ansioso Norris mientras Verstappen se anima al final

Como sucedió

En la salida, George Russell salió mejor que Piastri, pero el australiano se defendió bien de los ataques del británico, mientras Lando Norris conseguía imponerse al piloto de Mercedes y se hacía con la P2.

Max Verstappen tuvo una mala salida y se vio superado por los dos coches de Ferrari, Lewis Hamilton, que le arrebató la P4 al holandés, y Charles Leclerc, que le degradó a la P5. Sin embargo, el monegasco sufrió un chasquido y tuvo contacto con su compañero Hamilton y rompió la placa principal izquierda de su alerón delantero.

A Leclerd le dijeron entonces por radio que Ferrari esperaba que la pérdida de carga aerodinámica fuera de entre 20 y 30 puntos, a lo que el monegasco respondió: "podemos sobrevivir".

Después de que Verstappen informara de la rotura del alerón delantero de Leclerc, Pierre Gasly informó a su equipo de que los frenos de FernandoAlonso estaban ardiendo. Instantes después, en la vuelta 4, el español tuvo que retirar el coche alegando que no tenía frenos.

Su equipo pidió aYuki Tsunoda y Alex Albon que mantuvieran el ritmo para gestionar sus neumáticos, a lo que ambos respondieron negativamente.

En la vuelta 9, Leclerc estaba en el radio de acción del DRS de Hamilton, pero seguía sin poder atacar al británico. Como consideraba que tenía más ritmo que su compañero de equipo, dijo al pitwall que quería el "plan a", una potencial única parada, sugerencia que el equipo desestimó debido al tráfico estimado.

En la vuelta 10 empezaron las tandas de paradas en boxes, y en la vuelta 13 Yuki Tsunoda logró un exitoso undercut sobre Andrea Kimi Antonelli, mientras ambos continuaban su lucha desde el Sprint del día anterior, por la P7.

En la vuelta 14 Hamilton y Verstappen se encajonaron, con Hulkenberg separando a ambos rivales en pista, aunque sólo momentáneamente. Desde entonces, el holandés pudo deshacerse del alemán y colocarse detrás de Hamilton, aunque la diferencia con el piloto de Ferrari era de casi 5 segundos.

Piastri y Russell entraron en boxes también en la vuelta 14, en lo que se esperaba que fuera una única parada.

Esteban Ocon realizó entonces un atrevido adelantamiento a Andrea Kimi Antonelli. En la recta de atrás fue empujado a la hierba, pero aun así mantuvo el pie en el acelerador y se fue por el interior del piloto italiano en la curva 14.

Norris se metió en el box en la vuelta 15 y al salir estaba claro que iba a estar apretado con Russell, pero con los neumáticos del piloto de Mercedes ya calentados, Russell pudo adelantar a Norris y colocarse P2.

En la vuelta 18, Norris sacó a relucir toda la potencia de su MCL39 al ejecutar una firme maniobra de adelantamiento, sacando los codos en la recta principal para hacerse sitio por el interior, a lo que Russell tuvo que reaccionar girando con cierta violencia hacia el lado izquierdo de la pista, cediendo la posición a Norris.

Albon pudo liderar el Gran Premio en el día de su cumpleaños, aunque por poco tiempo, ya que tanto Piastri como Norris reordenaron las posiciones de cabeza a como estaban antes de las paradas.

Hamilton recibió entonces la orden de intercambiar posiciones con Leclerc, a lo que el británico respondió con un tímido "cuando esté más cerca, sí". El siete veces campeón del mundo añadió después que "estaba alcanzando a los de delante". Sin embargo, el pitwall de Ferrari redobló la orden y en la curva 1 de la vuelta 21, Hamilton dejó paso a su compañero de equipo.

A medida que se acercaba la segunda ronda de paradas en boxes, se aconsejó a Norris que aumentara el ritmo para cubrirse de un posible socavón o mitigar una mala parada en boxes. Norris no quiso entonces empujar sólo para encontrarse con el aire turbulento de Piastri y granular sus neumáticos. McLaren pidió entonces a Oscar que empujara también.

Pasado el ecuador de la carrera, Verstappen, que apenas intervendría en la carrera, vio cómo volvía un poco de ritmo a su RB21, un hecho que su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, bromeó con un divertido "más vale tarde que nunca".

En la vuelta 40, Oliver Bearman metió su Haas VF-25 entre los diez primeros y en la zona de puntos, realizando una fuerte carrera de ataque y completando adelantamientos a Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Jack Doohan y Pierre Gasly, entre otros.

Verstappen empezó entonces a rebufo de Leclerc, pero no al ritmo necesario para crear una oportunidad de ataque.

Norris empezó a tener problemas en la fase final de la carrera. Sus neumáticos estaban granulando y se quejaba de que su pastilla de freno estaba cambiando, pero no era así, ya que su ingeniero Will Joseph le aclaró que sólo se trataba de que su pedal de freno se iba largo. Parecía que la ansiedad se apoderaba del piloto de McLaren.

Yuki Tsunoda sufrió una extraña rotura en la placa principal de su alerón delantero mientras avanzaba por la recta, lo que obligó al piloto japonés a realizar una parada en boxes adicional para cambiar su alerón delantero.

A Norris se le aconsejó que no frenara bruscamente, ya que sus problemas de frenada podrían suponer un DNF. Prefiero acabar segundo que no acabar", fue el mensaje de Joseph a su piloto.

Jack Doohan empezó a conducir de forma errática tratando de defenderse de Isack Hadjar, bloqueando y forzando al franco-argelino a salirse de la pista en la curva 14, y luego moviéndose tarde. Los comisarios investigaron la maniobra en la que ambos novatos se salieron y decidieron penalizar a Doohan con diez segundos.

A continuación, Charles Leclerc vio peligrar su cuarto puesto cuando Verstappen dio caza al monegasco, poniéndose a tiro del DRS del coche de Ferrari en las últimas 5 vueltas y adelantándole por la P4.