La historia de Porsche en la Fórmula 1

Tras una enigmática publicación en Instagram, todo el mundo pensó que iban a formar equipo con Williams, pero eso nunca ocurrió, y después de que el año pasado fracasara el acuerdo con Red Bull, su regreso parece inevitable.

Los primeros días

Remontémonos a la década de 1930. Ferdinand Porsche, fundador de Porsche AG, diseñó inicialmente coches de Gran Premio, para Mercedes y Auto Union, pero el fabricante nunca se asentó realmente en las carreras de monoplazas. De hecho, no fue hasta finales de la década de 1950 cuando Porsche regresó, introduciendo el Porsche 718 RSK, un deportivo biplaza, en la Fórmula 2 porque, por alguna razón, eso estaba permitido entonces. Después se adaptó para tener un solo asiento en el centro, y en el 61 los antiguos coches de F2 pasaron a la Fórmula 1, ¡pero Porsche no era competitiva en absoluto!

Sin embargo, un año después consiguieron su primera victoria como constructores en la Fórmula 1. El elegante Porsche 804 consiguió su única victoria como constructor en una carrera del campeonato, conseguida por Dan Gurney en el Gran Premio de Francia de 1962. Al final de la temporada, Porsche se retiró de la F1 debido a los elevados costes, pero los privados siguieron inscribiendo el anticuado Porsche 718 hasta 1964.

Los días de gloria

Veinte años más tarde, Porsche volvió a suministrar motores refrigerados por agua a McLaren, con la marca TAG Units. Porsche no quería que su nombre se asociara con el motor porque temían que si fallaban darían mala publicidad. Rápidamente se hizo evidente, que los motores de Porsche eran los mejores y su nombre no tardó en aparecer en las unidades de potencia.

Los coches con motor TAG-Porsche consiguieron dos campeonatos de constructores en 1984 y 1985, y tres campeonatos de pilotos en 1984, 1985 y 1986, con Niki Lauda y Alain Prost cosechando muchos éxitos.

Sin embargo, sus pilotos les pedían con regularidad que desarrollaran un motor de clasificación, que mantuviera una mayor turboalimentación. El propietario de Porsche y TAG, Mansour Ojjeh, se negó debido a los costes adicionales, y al hecho de que obtuvieron 7 poles y 21 salidas en primera fila.

"Un miserable fracaso"

Un intento de regreso en 1991 con Footwork Arrows fue un miserable fracaso. Su Porsche 3512 doble V6 pesaba más de 180 kg, ¡e incluso hubo rumores de que eran simplemente dos motores TAG V6 atados juntos utilizados por McLaren en 1983! Arrows despidió y cambió a Porsche, por los motores Cosworth, y desde entonces no se ha vuelto a ver a Porsche en la parrilla de la F1.

Un posible regreso

Hubo rumores en torno a 2010 de un posible regreso, pero nada se materializó, y todo quedó en silencio hasta el año pasado. El 2 de mayo de 2022 se anunció que Porsche regresaría al deporte, junto con Audi, la marca de Volkswagen, que se incorporaba al deporte. Más tarde, Audi se asociaría con Sauber como proveedor de motores a partir de 2026.

Había un gran acuerdo sobre la mesa con Red Bull, ya que Porsche aspiraba a una participación del 50% en su programa de Fórmula 1. El acuerdo estaba tan cerca que se preparó un comunicado de prensa para el Gran Premio de Austria; sin embargo, la FIA no aprobó el reglamento de motores de 2026 antes de la fecha prevista, lo que retrasó lo que parecía un acuerdo inevitable. En agosto, Porsche incluso registró la marca "F1nally" en la Oficina Alemana de Patentes, un acuerdo que parecía seguro. Sin embargo, en septiembre todo fracasó al no poder llegar a un acuerdo sobre una asociación de motor y equipo.

Y esto nos lleva al día de hoy. Meses de especulaciones y el rumor de Williams surgió de la nada. Desde entonces, Porsche ha restado importancia al anuncio, pero la presencia de Porsche en la Fórmula 1 parece una cuestión de ¿cuándo?, no de sí va a entrar o no.