Ferrari et Alpine les moins fiables en 2022, Mercedes reste en tête

Règles pour 2022

En 2022, les équipes de F1 seront autorisées à utiliser trois fois un moteur à combustion interne (ICE), un turbocompresseur (TC), un groupe électrogène moteur - chaleur (MGU-H) et un groupe électrogène moteur - cinétique (MGU-K). Le magasin d'énergie (ES) et l'électronique de contrôle (CE) ne peuvent être utilisés que deux fois sans pénalité. Le système d'échappement du moteur (EX) est la seule pièce qui peut être utilisée huit fois.

Avant le Grand Prix d'Autriche, Ferrari était déjà dans la pire position. Charles Leclerc a déjà utilisé un ICE, un TC, un MGU-H et un MGU-K quatre fois. Pour la quatrième partie, le Monégasque a également reçu une pénalité de grille au Canada, ainsi que pour son troisième CE. Parmi les EX, c'est Leclerc qui en a utilisé le plus, six.

Une première partie en dehors du pool autorisé entraîne une pénalité de grille de dix places, toutes les pénalités suivantes ne te coûtent que cinq places. Cependant, une pénalité de grille de quinze places ou plus signifie que tu devras partir du fond de la grille.

Ferrari en difficulté

Ferrari aura presque certainement un deuxième pilote sur son quatrième ICE, TC, MGU-H et MGU-K car Carlos Sainz a vu son moteur partir en fumée au Red Bull Ring. Les chances qu'il puisse les utiliser sont minces et les anciens moteurs seraient également épuisés.

Il y a deux pilotes qui sont également sur quatre des mêmes pièces, Valtteri Bottas et Pierre Gasly. Le Finlandais les a mises dans sa voiture en Autriche et a dû partir de l'arrière. Un jour plus tard, Bottas a aussi récupéré un nouveau TC et un MGU-H, ce qui porte son total à cinq.

Le même jour, Fernando Alonso a ajouté une cinquième ICE, TC et MGU-H à sa voiture, ce qui lui donne les pièces les plus utilisées derrière son nom. Il a également utilisé une quatrième ES et CE. Alonso est celui qui a changé le plus de pièces parmi tous les autres.

Avec Esteban Ocon sur trois des mêmes pièces, le deuxième pilote des Alpes est également sur le point de recevoir une pénalité sur la grille, comme tous les autres pilotes Ferrari. En plus des Leclerc, Sainz et Bottas déjà mentionnés, Guanyu Zhou, Kevin Magnussen et Mick Schumacher sont également sur la corde raide. Il est donc clair que les plus gros problèmes de fiabilité sont chez Ferrari et Alpine.

Red Bull et Mercedes sont fiables

Les Powertrains Red Bull sont mieux lotis à cet égard. Max Verstappen et Sergio Perez en sont toujours à leur deuxième ICE, TC, MGU-H et MGU-K, n'utilisant qu'un seul ES et CE (Perez en a utilisé deux). Même avec l'échappement, ils sont encore bons. Verstappen en a utilisé trois, Perez quatre. À AlphaTauri, Gasly est sur la brèche et Yuki Tsunoda a aussi utilisé le maximum de pièces.

Mercedes reste le roi des moteurs à cet égard, car de toutes les équipes équipées de moteurs Mercedes, seul Lando Norris est vraiment sur la brèche. Il a récupéré son troisième ICE, TC, MGU-H et MGU-K en Autriche. Les pilotes Williams et Aston Martin ont déjà utilisé deux fois une nouvelle ES et CE, mais nous ne voyons pas cela chez Mercedes et McLaren. Sebastian Vettel est aussi sur les nerfs avec une troisième MGU-K dans sa voiture.

McLaren et surtout Mercedes sont dans la meilleure position. Chez McLaren, Norris est sur la brèche, mais Daniel Ricciardo, comme George Russell et Lewis Hamilton, n'en est qu'à sa deuxième ICE, TC, MGU-H et MGU-K, n'a utilisé qu'une seule ES et CE et n'a utilisé une EX que deux fois. Les deux pilotes Mercedes ont déjà utilisé cette dernière trois fois.

Statut avant le Grand Prix d'Autriche

Source : FIA