Colonne | Les têtes doivent rouler sur le mur des stands de Ferrari

Les préparatifs du week-end ont montré que l'appui important de Ferrari a donné plus de vie à ses pneus que les réglages utilisés par Red Bull pour la course. Lors du premier relais de la course, Leclerc et Verstappen ont été nez à nez pendant plusieurs tours. Leclerc semblait être une cible facile étant donné la vitesse en ligne droite de Red Bull, mais la force de la Ferrari dans les virages était suffisante pour lui permettre de résister à la tempête initiale.

Juste au moment où la balance commençait à pencher en faveur de Leclerc, l'homme de Monaco a fini dans le mur avec zéro point au championnat. Verstappen ne s'est pas enfui dans le lointain mais a maîtrisé le reste du Grand Prix. Mais comme toujours, après l'accident de Leclerc, les choses ont commencé à partir en vrille pour Ferrari. Tout d'abord, ils ont commis une erreur lors de l'arrêt au stand et ont dû retenir la voiture plus longtemps que nécessaire car le pneu avant droit avait besoin d'un travail supplémentaire. Ensuite, le feu des stands est passé au vert, mais Sainz a failli percuter une autre voiture en descendant la voie des stands.

Sainz a reçu une pénalité de cinq secondes pour cela, et certains diront que la pénalité est extrêmement légère étant donné la proximité du mécanicien McLaren dans le box suivant. Et pour couronner le tout, Sainz s'est déplacé en P3 et semblait à l'aise pour conserver sa place sur le podium. Pourtant, Ferrari, suite à une dispute, a décidé de pitcher Sainz et de repartir avec la cinquième place. Mercedes n'a que 44 points de retard au championnat. Ferrari risque de finir troisième dans une course à deux chevaux.

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La réaction de Binotto

La réaction du patron de l'équipe Mattia Binotto à tout cela a été très surprenante. Dans une interview avec Sky Sports, Binotto a commencé par dire : "Ça ne s'est pas passé comme prévu, mais je pense que nous avons eu une bonne performance en matière de gestion des pneus et de dégradation des pneus sur la Red Bull." Et ensuite, concernant l'arrêt au stand tardif de Sainz : "Nous n'avons pas l'impression que c'est le bon choix, nous sommes plutôt sûrs que c'était le bon choix."

Tout cela a été dit de manière très calme. Il n'y a eu aucune indication pendant l'interview que Ferrari aurait même "pu" faire une erreur avec la stratégie. Au minimum, tu veux sûrement faire un débriefing et une analyse approfondie de la situation pour vérifier.

Maintenant, peux-tu imaginer que Toto Wolff se présente sur Sky Sports et soit si détendu après une course où tu as perdu la tête et potentiellement perdu une place sur le podium à cause d'une possible erreur de stratégie ? Où tu as perdu beaucoup de terrain face à Red Bull et Verstappen au championnat ? Wolff serait rougeoyant, avec de la vapeur sortant de ses oreilles. Sky Sports serait obligé de s'excuser pour le mauvais langage, et chaque article sur le sujet contiendrait des astérisques pour dissimuler les gros mots.

D'accord, il est compréhensible que les différents patrons d'équipe aient des personnalités et des manières différentes de gérer devant la caméra. Surtout quand il s'agit de nationalités différentes. Peut-être que Wolff est de l'autre côté de l'échelle, mais le point demeure. Binotto doit montrer un peu de colonne vertébrale et de passion avec un certain degré d'honnêteté. Il devrait se demander si Ferrari a pris ou non la bonne décision de pitcher Sainz. Et le Tiffosi aimerait sûrement voir un peu de frustration par rapport à l'erreur de Leclerc ?

Binotto n'est pas celui dont la tête devrait tomber sur le mur des stands. Il a joué un rôle essentiel dans la reprise de Ferrari, mais il doit changer son approche.

Plan A-Z

L'une des règles d'or de la Formule 1 pour l'équipe de stratégie est de se préparer au mieux à toutes les éventualités. Cependant, tu peux faire toutes les simulations informatiques que tu veux, mais tu ne sais jamais vraiment comment sera la météo, comment sera la dégradation et quand les voitures de sécurité (et les VSC) seront déployées. Il est important d'être prêt à réfléchir sur tes pieds.

Ce n'est pas la première fois pendant un Grand Prix cette année que nous avons entendu un message radio de Ferrari signalant "Plan D" et plus tôt dans la saison "Plan E". Combien de plans ont-ils ? Il y a tellement de plans répertoriés qu'il devient probablement difficile pour tout le monde de se rappeler lequel est lequel. Et Dieu sait comment Sainz s'en souvient sur le circuit. Peut-être a-t-il un autocollant listant tous les plans à l'intérieur du cockpit.

Et encore une fois, ce n'est pas la première fois cette saison que nous avons entendu les stratégies de Ferrari se disputer à la radio avec le pilote sur ce qu'il faut faire. Le spectacle de Ferrari était tellement amateur qu'ils parlaient à Sainz et lui posaient des questions alors qu'il était au milieu d'un combat de roue à roue. Laissez le pilote se concentrer sur la tâche à accomplir. L'indécision était douloureuse à entendre pour les fans, sans parler de Sainz dans le cockpit.

Opinion

Les erreurs de stratégie semblent être tellement ancrées dans l'équipe Ferrari qu'elle a perdu toute confiance pour prendre les grandes décisions. Personne sur le mur des stands de Ferrari ne semble avoir la confiance nécessaire pour prendre une décision aussi importante. C'est presque comme s'ils sentaient que ça va mal se passer. Et c'est la principale raison pour laquelle des têtes doivent tomber, ou au moins faire entrer quelqu'un de l'extérieur. Les erreurs s'accumulent et ils sont en train de s'exclure de la lutte pour le championnat du monde. Ferrari n'a pas tout raté ce week-end. Leur tactique d'utiliser la remorque en qualification était un secret bien gardé et a permis à Leclerc de décrocher la pole. Mais tu ne peux pas ignorer la grande série de problèmes.

Bien sûr, la stratégie n'est pas la seule chose qui a coûté à Ferrari en France. Leclerc sait plus que quiconque qu'il doit se regarder en face. Ces petits accidents ont été synonymes pendant sa carrière en F1. La fiabilité est un facteur énorme et c'est très gênant. Tout au long du reste de l'année, il prendra diverses pénalités.

Il est préférable de régler ces problèmes maintenant. Dans le football, on entend souvent parler de l'arrivée précoce des nouveaux entraîneurs pour leur donner une pré-saison complète avec l'équipe. C'est exactement ce que Ferrari doit faire avant l'année prochaine. Avec un moteur de qualité et une bonne philosophie de conception des voitures, ils sont en mesure de remporter plusieurs championnats du monde entre 2023 et 2025.

Fais appel à un stratège expérimenté, permets-lui de voir ce qui ne va pas et fais les changements nécessaires pour la saison 2023. Ils peuvent aussi récupérer un peu de terrain en 2022, car ils risquent de finir troisième dans une course à deux chevaux pour le championnat des constructeurs.