Analyse : Verstappen se remet d'une mauvaise journée en améliorant son rythme sur le long terme.

Simulations de qualification

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Même sur le chrono ultime, Verstappen et Perez perdent beaucoup de temps. Il est clair que Verstappen perd la majorité du temps dans les premier et troisième secteurs. Il perd entre trois et quatre dixièmes dans les deux. Le premier secteur contient une vitesse plus lente au virage trois, et le dernier secteur contient la chicane à vitesse plus lente des virages 11 et 12. Il est intéressant de noter que le banking est également présent dans les deux secteurs.

Les virages à vitesse moyenne sont un aspect crucial du circuit de Zandvoort et cela n'a pas été le point fort de Red Bull toute la saison. En fait, comme le prouvent les preuves ci-dessus, Ferrari a été bien plus forte dans les virages à vitesse moyenne pendant toute la saison. En comparaison, Red Bull a trouvé son temps au tour dans les longues lignes droites. Les virages étant plus lents, on passe généralement plus de temps dans ces sections et, par conséquent, sur le rythme d'un seul tour, Ferrari a souvent régné en maître. Quand vient le jour de la course, Red Bull a l'avantage d'utiliser les puissantes zones DRS, les couloirs et une voiture qui gère mieux ses pneus.

Les statistiques le prouvent et le confirment. Ferrari a obtenu deux fois plus de pole positions que ses rivaux de Red Bull Racing, alors que cet avantage est inversé le dimanche. Red Bull a remporté dix courses, contre quatre pour Ferrari. Mais les dépassements sont très difficiles à Zandvoort. Même dans les zones DRS, il est difficile de faire un dépassement. La zone DRS de la dernière ligne droite est la meilleure chance. Pendant la nuit, les mécaniciens de Red Bull doivent s'efforcer d'améliorer leur vitesse dans les virages car un rattrapage aux Pays-Bas sera plus difficile. Rien que Verstappen ne puisse pas réaliser cependant.

Longs runs

LaFormule 1 a eu quelques difficultés avec les écrans de chronométrage en direct, il se peut donc qu'il y ait des différences avec la longue course. Il est également important de noter qu'il y a eu une période de drapeau rouge à la fin de la FP2 et que certains longs runs ont été interrompus. Cependant, ces données suggèrent que Verstappen et Red Bull sont en fait beaucoup plus proches de Ferrari sous le carburant élevé.

Ruée maniaque dans les qualifications

Une chose que nous avons apprise avec certitude après les essais du vendredi, c'est que le trafic va être maniaque lors des qualifications. Lewis Hamilton a dû rendre visite aux commissaires pour avoir bloqué, tout comme quelques autres pilotes après la première séance d'essais libres. Les pilotes ont également communiqué leurs plaintes par radio pendant la session.

Le circuit de Zandvoort est relativement court et accueille de nombreux virages. Cela provoque des retards alors que les pilotes cherchent des écarts qui leur donnent la meilleure chance possible d'obtenir leur meilleur temps au tour. Les qualifications sont très importantes ce week-end. Le rythme au tour par tour est donc d'autant plus important. Toute l'attention sera concentrée sur la séance de qualification de samedi. Si l'un des meilleurs pilotes de Red Bull, Ferrari ou même Mercedes est pris dans le trafic, il pourrait facilement abandonner en début de qualification, ce qui aurait de grandes répercussions sur la course.

Si le Grand Prix reste sans incident, la parade pourrait être similaire à celle de la saison dernière. Les cinq premiers ont terminé dans le même ordre qu'il y a 12 mois. Mais nous aurons droit à des tours époustouflants avec les virages relevés. Et nous verrons vraiment quel impact les nouvelles règles ont eu sur les dépassements. Cela a apporté des améliorations positives au Grand Prix de Hongrie avant la pause estivale et on peut s'attendre à ce que ce soit le cas cette année à Zandvoort.