F1 LIVE | FP3 pour le Grand Prix d'Arabie Saoudite 2023

Liveblog FP3 | Derniers essais avant les qualifications et la course

Dernière séance d'essais à Jeddah

La FP3 n'est pas la séance la plus représentative du reste du week-end. La séance d'essais a lieu plus tôt dans la journée, lorsqu'il fait plus chaud sur le circuit de Jeddah Corniche. Les qualifications et la course, qui n'ont lieu qu'à 20h00 heure locale, sont beaucoup plus fraîches.

Les équipes de F1 effectueront des runs rapides en préparation des qualifications de ce soir, mais il n'est pas encore possible d'établir une comparaison directe entre les vitesses de la FP3 et celles des qualifications. Cependant, les deux premières séances d'essais d'hier ont clairement montré que Red Bull est la plus rapide à la fois sur un tour et en rythme de course.

Verstappen samedi, Perez dimanche

Ainsi, Max Verstappen a réalisé le meilleur temps lors des deux séances et s'est montré particulièrement rapide dans le secteur 1. Sur les longs runs, en revanche, Verstappen s'est laissé distancer par son coéquipier Sergio Perez. Le Mexicain a effectué un relais plus rapide en moyenne avec un pneu plus dur. Verstappen a eu quelques problèmes de rétrogradage. Dans cette dernière heure, nous verrons si ces problèmes ont été réglés.

Guide du circuit

 

 

 

 

 

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Le circuit de Jeddah est le circuit routier le plus rapide que la Formule 1 visite. Lors des qualifications, les vitesses moyennes sont supérieures à 250 km/h et les pilotes dépassent les 310 km/h à trois reprises au cours d'un seul tour de poussée. Plus de 80 % du tour est effectué à plein régime et de nombreux virages peuvent être pris à plat en raison de l'angle doux.

Les trois secteurs sont assez rapides, mais le premier est légèrement plus lent avec des virages plus serrés. Le premier virage est particulièrement serré, et les pilotes doivent ensuite tourner le volant dans la direction opposée presque immédiatement pour prendre le deuxième virage. Il y a des chicanes allongées tout au long du circuit, celle-ci est l'une des plus serrées. Pour être plus confiants dans ce secteur, les pilotes peuvent opter pour un réglage plus élevé de la force d'appui de leur voiture. Ce choix devrait également les aider pendant le Grand Prix, car les pneus glissent moins et durent donc plus longtemps.

Cependant, dans les deux secteurs suivants, une force d'appui élevée est négative. Sans DRS, il devient difficile pour les voitures de réduire la traînée et elles perdront donc du temps dans les zones les plus rapides du circuit. Cela signifie que pendant la course, lorsque le DRS n'est pas disponible régulièrement, un fort coefficient d'appui réduit les performances dans les secteurs deux et trois. Les meilleurs temps dans les secteurs pourraient nous permettre d'identifier les réglages que les équipes ont essayés lors de la deuxième séance d'essais libres.