Le Grand Prix du Canada : un coup dur pour les concurrents les plus proches de Red Bull Racing

La F1 veut réduire ses coûts

LaFormule 1 s'appuie principalement sur les essais en soufflerie et le programme informatique CFD depuis que les essais en cours de saison ont été supprimés. Cela permettait de tester les pièces de la voiture jusqu'à plus soif, mais depuis plusieurs années, cette possibilité est restreinte par la réglementation.

En raison de la pandémie de coronavirus, les ficelles ont été serrées à fond. Les équipes de F1 effectuaient 65 passages en soufflerie par semaine jusqu'en 2020, mais n'ont été autorisées à en faire que 40 en 2021. En 2021, un barème a également été attaché pour donner aux petites équipes plus de temps pour rattraper les meilleures équipes. Par place dans le championnat, un constructeur se voyait accorder 2,5 % de temps en plus ou en moins dans la soufflerie. Le leader du championnat a obtenu 90 % des 40 ou 36 sorties par semaine. Le second a obtenu 112,5 %, soit 45 descentes par semaine.

Ce barème a encore été ajusté pour les saisons 2022-2025 de la F1, les différences par place pouvant atteindre 5 %. Par conséquent, le leader du championnat n'obtient que 70 % (28 courses par semaine), et l'équipe la plus faible obtient 115 % (46 courses par semaine).

La pénalité de plafonnement des coûts de Red Bull Racing

Les équipes ont reçu du temps de soufflerie pour la première moitié de la saison 2023 de la F1 en fonction de leur résultat au classement des constructeurs 2022. Red Bull Racing, en tant que champion, a donc obtenu le moins de temps en soufflerie, suivi par Ferrari et Mercedes. Le plus de temps a été accordé à Williams, qui a terminé dernier du championnat.

Alors que la saison actuelle de F1 n'a pas encore atteint la moitié du nombre de courses, le bilan est déjà fait. Les équipes utilisent également la soufflerie pendant l'intersaison, en janvier et février, de sorte qu'une demi-année est mesurée sur la base d'une demi-année civile. Cela signifie que les nouveaux calculs seront pris le 30 juin 2023.

Bien que le week-end de course en Autriche commence le vendredi 30 juin, il n'y a pas de points à distribuer ce vendredi-là. Cela signifie que le classement des constructeurs après le Grand Prix du Canada sera également le classement selon lequel le nouveau temps en soufflerie sera distribué.

Pour Red Bull Racing, rien ne change. L'écurie autrichienne est largement en tête et obtient toujours 70 % en fonction de sa place au classement. Cependant, Red Bull a encore une pénalité à payer pour avoir dépassé le plafond budgétaire en 2021, ce qui leur donne une réduction de 10 % sur le temps passé en soufflerie. Cela porte le temps total en soufflerie de Red Bull à 63 %. La pénalité est valable jusqu'au 26 octobre 2023.

Coup dur pour Aston Martin

Derrière Red Bull, des différences peuvent être remarquées. Mercedes est désormais deuxième, perdant 5 % (2 descentes par semaine) de temps en soufflerie. Pour Aston Martin, désormais troisième, le coup est encore plus important. En tant que numéro sept, ils ont obtenu 100 % des 40 passages par semaine jusqu'au 30 juin 2023. À partir du 1er juillet 2023, Aston Martin ne disposera plus que de 80 %. L'équipe perd donc huit courses par semaine et devra être efficace avec la nouvelle soufflerie.

En revanche, Ferrari est le "gagnant" à cet égard, car les Italiens perdent deux places à partir de la fin 2022 et obtiennent donc quatre descentes de plus par semaine. Alpine, McLaren et Alfa Romeo ont reculé d'une place et obtiennent 5 % de temps supplémentaire dans la soufflerie. C'est le statu quo pour Haas, tandis que Williams et AlphaTauri ont échangé leur place à la dernière minute. La septième place d'Alexander Albon au Canada signifie que Williams est maintenant neuvième et perd 5 % de temps en soufflerie. AlphaTauri est désormais dernier et bénéficie donc de 46 passages par semaine pour combler le déficit.