L'une des femmes à l'origine du succès de Verstappen : Comme un jeu de société

Schmitz occupe un poste très important au sein de l'équipe Red Bull. La stratège en chef est chargée de prendre des décisions tactiques et audacieuses pendant les courses. Ce sont des choses qu'elle n'a pas pu apprendre en faisant des études, dit-elle."Il n'y a définitivement pas [de diplôme en stratégie de course]", dit-elle en riant."Il s'agit de résoudre des problèmes, d'apprécier ce genre de mode de pensée stratégique, je pense".

Après avoir jeté plusieurs coups d'œil dans les coulisses de Red Bull et s'être liée d'amitié avec plusieurs collègues, elle a commencé à mieux comprendre le travail. "C'est ce que j'aime dans la stratégie, vous devez en savoir beaucoup sur tout ce qui se passe et absorber toutes ces informations, puis décider ce que cela signifie pour l'image et prendre les décisions", explique Schmitz. Ce n'est pas un travail facile, après tout, rien n'est aussi changeant qu'une course de Formule 1."Vous avez toujours des plans, tout est en place, mais vous devez aussi vous adapter lorsque vous êtes assis sur ce siège et vous assurer que vous n'êtes pas du genre 'bon, avant la course, j'ai dit que je n'allais faire qu'un seul arrêt, donc ça ne me dérange pas que ce soit une course à deux arrêts', vous savez. Tu dois toujours être capable de t'adapter et de changer tes décisions. Pour moi, c'est le moment où je suis le plus calme, parce qu'il y a tellement d'adrénaline dans ce genre de responsabilité, c'est ton travail, c'est la chose que tu es là pour faire."

Collaborer avec les conducteurs

Elle compare son travail à un jeu de société : "C'est vraiment comme jouer à un jeu de société, c'est juste que les résultats comptent vraiment", s'amuse la femme de Red Bull."Évidemment, les pilotes ne sont pas non plus des pièces nécessaires, que vous pouvez toujours faire bouger comme vous le voulez, alors il s'agit de comprendre les limites de la voiture et de toujours gérer les risques, vraiment. Il s'agit donc de comprendre les limites de la voiture et de toujours gérer les risques. Il n'ya donc jamais de bonne ou de mauvaise réponse, malheureusement." Selon Schmitz, il y a beaucoup plus impliqué que le simple calcul d'une formule, car tu as non seulement les données, mais aussi les opinions des autres et même plus : "Que fait la météo, quelle est l'opinion de cette personne, que ressent le conducteur?".

Il arrive régulièrement que les données ne correspondent pas au sentiment du conducteur, confirme le stratège en chef. "Par exemple, sur le papier, deux composés de pneus peuvent sembler très similaires, en termes de temps au tour et d'adhérence, mais le pilote dira simplement "Je me sens bien mieux sur ce pneu et je peux pousser plus dans le trafic et je sais qu'il peut être un peu plus lent, pour moi c'est mieux" que vous prendrez évidemment cette opinion en compte." Mais les rôles sont aussi souvent inversés, Schmitz dit alors à Verstappen et à Perez ce qu'ils doivent faire : "Si le pilote dit 'Je ne peux définitivement pas faire un relais de 20 tours avec ce pneu', vous savez grâce à vos données que vous le pouvez, et c'est ce qu'ils doivent essayer de faire pour que vous gagniez la course. Ce n'est peut-être pas la façon la plus facile, mais c'est ce que nous devons faire, alors tu leur communiquerais cela."