Analyse du duel entre Alonso et Stroll chez Aston Martin

Depuis le début de la saison, le Canadien Lance Stroll est décidément moins rapide que son coéquipier Fernando Alonso. Alors que l'Espagnol a remporté des podiums et des points pour Aston Martin, Stroll n'a pas réussi à voler des points à Mercedes et Ferrari, les principaux rivaux de l'équipe basée à Silverstone.

Alonso est très fort en course

Depuis le premier Grand Prix de la saison, l'écart entre Alonso et Stroll est important. Trop, pourrait-on dire. Stroll, dans des conditions de course normales, a terminé avec un delta important par rapport à son coéquipier, allant de +15,865s sur l'Espagnol à Bahreïn à +54,832s au Grand Prix du Canada.

Bien qu'il faille prendre en considération le fait que juger les marges entre les deux lors des trois premières courses de la saison peut être délicat. Le Canadien a couru avec des poignets cassés à Bahreïn, a connu un abandon mécanique à Djeddah et la course de l'Albert Park s'est terminée sous une voiture de sécurité. Ironiquement, c'est à Bahreïn qu'il a subi la plus petite fracture.

C'est une question de compétences

En prenant les tours les plus rapides de chaque pilote lors des trois Grands Prix d'Azerbaïdjan, de Monaco et du Canada, il est possible de faire le point sur les performances des deux pilotes à bord de l'AMR23. Seuls ces Grands Prix ont été pris en compte car ces courses ont connu une parité de conditions assez solide pour faire l'analyse.

Les tours les plus rapides des deux montrent des différences significatives en faveur de l'Espagnol avec des deltas allant de +1,386 seconde en Azerbaïdjan à +1,283 seconde à Monaco. Au Canada, on trouve à nouveau un delta d'une ampleur significative de +0,875 dixième de seconde. Mais où Alonso gagne-t-il du temps ?

L'Espagnol a un style polyvalent et dynamique qui lui permet de conduire comme sa course l'exige. Sur certains de ses tours les plus rapides, il freine plus tôt dans un virage particulier. Dans les mêmes virages, sur d'autres tours, il ne lève qu'un peu le pied de l'accélérateur, mais pas forcément pour économiser du carburant. Avec cela, l'Espagnol pourrait chercher à modifier l'équilibre de la voiture d'une manière beaucoup plus douce.

Cela pourrait aussi l'aider à mieux positionner la voiture pour entrer dans les virages avec un meilleur angle d'attaque et en sortir un peu plus droit afin d'avoir une meilleure sortie en étant capable d'appliquer la puissance plus tôt. Ce style de conduite est plus géométrique et tend à être plus doux pour les pneus.

Mais, sur d'autres tours, Alonso est capable de prendre la voiture et d'en tirer le moindre dixième, ce qui montre la confiance qu'il a dans sa voiture et sa propre capacité à la contrôler.

Stroll ne semble pas avoir l'autorité que possède l'Espagnol à bord de l'AMR23. Le Canadien perd du terrain par rapport à son coéquipier lorsqu'il freine plus tard et plus tôt, et il n'est capable de le dépasser que dans les lignes droites. Cela s'explique par le fait qu'Alonso roule avec un peu plus de force d'appui. Mais si le Canadien est capable de dépasser la vitesse de pointe d'Alonso de 17 km/h, cela ne suffit pas à rattraper tout le temps qu'il perd dans les virages, là où, inévitablement, la majeure partie du temps au tour est gagnée ou perdue.

La constance règne en F1

Alonso a une constance mécanique. Il est capable de boucler des tours à des temps très proches les uns des autres. Et si Stroll peut également se targuer d'un bon niveau de régularité, il n'est tout simplement pas aussi précis ou rapide que l'Espagnol.

Si l'on prend l'exemple de la course au Canada, où le Canadien a terminé à +54,832 secondes d'Alonso, l'Espagnol a été plus rapide tour après tour, même s'il a atténué un problème présumé de l'Aston Martin. L'Espagnol a passé une période de 27 tours à rouler entre 1:15 et 1:16, à l'exception de trois tours. Stroll tournait entre 1:16 et 1:17, soit entre 0,6 dixième de seconde et presque 2 secondes de moins que l'Espagnol.

Stroll n'est tout simplement pas aussi rapide

Avec une différence de vitesse moyenne de 0,988 km/h en faveur d'Alonso sur les 1 535,119 km parcourus cette saison, il est impossible de nier la domination de l'Espagnol sur Stroll. En temps normal, la plus petite différence entre les deux a été de 0,55 km/h, à Bahreïn.

Mais depuis l'Azerbaïdjan (à l'exception de l'Espagne), cette moyenne n'est pas descendue en dessous de 1,05 km/h, avec un pic à 1,88 km/h au Grand Prix du Canada depuis le début de la saison. Cela signifie que pour chaque heure de course, Alonso a pris entre un kilomètre et près de deux kilomètres de retard lors de trois des quatre derniers Grands Prix.

En fait, Stroll, lors du Grand Prix de Miami, a eu une vitesse moyenne de 208,56 km/h, identique à celle de Yuki Tsunoda à AlphaTauri. Au Canada, il a tout juste égalé les 192,73 km/h d'Alfa Romeo et les 192,70 km/h de McLaren. Ce dernier a été écorné par les cinq secondes qui ont été ajoutées au temps de course final de Lando Norris, qui a terminé devant Stroll.

L'AMR23 est une voiture complexe et aérodynamique, et la façon dont elle distribue, utilise et interprète le flux d'air est vraiment fascinante. Cependant, elle ne semble briller dans toute sa gloire qu'entre les mains d'un énorme Fernando Alonso. Alors, qu'est-ce que le double champion du monde espagnol a à dire à ce sujet ?

Fernando le bonimenteur ou Fernando le champion ?

Fernando Alonso a souvent fait preuve d'empathie à l'égard de Lance Stroll dans les médias, affirmant que le Canadien avait besoin de constance, de temps et de confiance. Cependant, ces déclarations sont-elles sincères ou l'Espagnol essaie-t-il de maintenir le statu quo actuel, lui qui est le leader incontesté d'Aston Martin dans la quête de son troisième titre mondial ?