Haas cherche des solutions à son problème de pneumatiques

Auto, Motor und Sport s'est entretenu avec les ingénieurs de Haas au sujet des difficultés rencontrées par la voiture. La voiture a eu des difficultés lors des courses où la circulation était dense, où il y avait du vent, où l'adhérence était faible et où il y avait des changements de température. Les pneus ont également été mis à rude épreuve sur les circuits où il faut freiner fort et lourdement, sans laisser aux freins le temps de refroidir suffisamment.

Une faible charge de freinage est idéale

D'après plusieurs résultats, comme le meilleur résultat à Spielberg où Nico Hülkenberg a terminé sixième, la VF-23 semble bien fonctionner par temps froid et pluvieux. La voiture fonctionne également bien sur les pistes lisses qui nécessitent peu de freinage. C'est ce que prouvent les résultats des Grands Prix précédents. Par exemple, Kevin Magnussen a terminé dixième à Miami et à Djeddah et Nico Hülkenberg a terminé septième à Melbourne. Toutes ces pistes sont considérées comme étant lisses.

Améliorer les pneus

Les pneus se dégradent rapidement sur la Haas en raison des freinages fréquents. Des arbres de refroidissement plus grands n'ont aucun sens selon l'équipe. À Silverstone, le système de refroidissement avant a été modifié comme solution rapide. Les ventilations des freins sur les roues arrière ont encore besoin d'un peu de temps car le maximum ne peut pas encore être retiré. Cela devrait mieux fonctionner dans quelques semaines, après la pause estivale.

Reste à savoir si cela suffira. En effet, la performance des freins arrière est liée au réglage du brake-by-wire [un système électronique qui mesure la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein].