Verstappen doit faire quelque chose de spécial pour battre Sainz en Italie

Là où Sainz fait la différence à Monza

Au final, il n'a manqué que 0,013 s à Verstappen pour décrocher la pole sur le circuit de Monza. Sainz a tout juste réussi à battre le Néerlandais pour décrocher sa quatrième pole de sa carrière en F1. Charles Leclerc n'était pas non plus très loin de la pole. Il l'a ratée de 0,067 seconde. Sergio Perez, le coéquipier de Verstappen, n'est pas passé tout près. Le Mexicain s'élancera dimanche de la P5 après être passé à près de quatre dixièmes de la pole.

La performance de Perez montre également à quel point le tour de Verstappen était bon. Vous pouviez le voir sur le visage de Verstappen après les qualifications : il n'y avait plus rien à faire. C'est compréhensible. Après les FP2 et FP3, Sainz était déjà le favori, et Verstappen est toujours niché entre les voitures Ferrari.

D'où viennent soudain les tours rapides de Ferrari ? De la vitesse de pointe. Lorsque tous les autres optent pour un package à faible force descendante, c'est la Ferrari qui court le plus vite.

Vitesses maximales lors des qualifications de la F1

Lors des qualifications, Sainz a atteint une vitesse de pointe de 350,8 km/h au Speed Trap (à la fin du départ/arrivée). Sainz n'avait qu'à battre Kevin Magnussen (lui aussi équipé d'un moteur Ferrari), mais il n'a pas réussi à passer la Q1. Quoi qu'il en soit, il est notable que sur les cinq temps les plus rapides dans les Pièges de vitesse, quatre voitures sont propulsées par un moteur Ferrari. Là où Haas et Alfa Romeo n'ont pas grand-chose à montrer, Ferrari a suffisamment d'adhérence mécanique pour aller vite dans les virages.

La RB19 de Verstappen doit effectivement aller beaucoup plus fort dans les virages, car le double champion du monde atteint "seulement" une vitesse de pointe de 344,0 km/h dans le Speed Trap. Perez roule un kilomètre par heure plus vite. La différence avec Sainz est donc de six kilomètres par heure, et de quatre avec Leclerc.

Verstappen ressentira la différence de vitesse de pointe pendant la course. Dépasser sur le circuit de Monza est difficile parce que vous vous retrouvez rapidement dans un train DRS, mais cela devient presque impossible lorsque le pilote qui vous précède a également une vitesse de pointe plus élevée. Si l'on considère la vitesse de pointe, il est particulièrement remarquable de constater à quel point le tour de qualification de George Russell était bon. En effet, le Britannique n'a atteint qu'une vitesse de pointe de 338,6 km/h.

Qui a le meilleur rythme de course en Italie ?

Longrun lors de la FP3 sur le pneu tendre.

Si Verstappen ne doit pas compter sur sa vitesse de pointe, il peut normalement compter sur un bon rythme de course. Avec ce rythme de course, il surclasse tout le monde cette saison, et Helmut Marko était optimiste après la deuxième place en qualifications. Pourtant, les temps réalisés lors des essais n'ont rien d'extraordinaire.

Verstappen, Sainz, Leclerc, Russell et Perez ont effectué un long run sur le pneu tendre lors de la troisième séance d'essais libres à peu près au même moment (à la mi-séance) et sur un pneu qui a à peu près le même âge. Au cours de ce relais, Sainz a beaucoup impressionné. Il a réalisé le meilleur temps de son relais en 1,24,3 et est resté longtemps sous la barre des 1,25.

Verstappen a quelques valeurs aberrantes à la marque de 1,25 dans son relais, mais il est loin des temps de Sainz. Cela se reflète également dans le rythme de Perez, qui ne peut pas non plus rouler en dessous de 1,25. Chez Ferrari, Sainz n'est pas le seul à y parvenir, puisque Leclerc a également effectué un relais plus rapide que les Red Bull.

Même l'homme qui commencera la course depuis la P4 a montré un meilleur rythme lors de la FP3. Russell a déjà impressionné dans les long run lors de la FP1 sur le pneu dur. Sur le pneu tendre, ce rythme est également bon. Pas aussi rapide que Ferrari, mais plus rapide que Red Bull. Russell n'a roulé que quelques tours pour se prononcer sur l'usure, et le manque de vitesse de pointe est un gros handicap pour la course de dimanche.

La seule chose qui offre de l'espoir à Verstappen, ce sont les longs tours de vendredi. Vendredi, Verstappen a fait bonne impression. Lors de la première séance d'essais libres, il a été très fort sur le pneu dur (même si Sainz n'en était pas loin non plus), mais il se réjouira surtout des temps qu'il a réalisés sur le pneu médium. Personne ne s'en est approché.

Qui gagnera le Grand Prix d'Italie 2023 ?

La course se déroulera probablement selon une stratégie simple consistant à partir avec le pneu tendre et à passer au pneu médium à la moitié de la course. À l'entraînement, Sainz semblait plus rapide sur le pneu tendre, et Verstappen était plus rapide sur le médium.

Bien sûr, la question est de savoir quelle quantité de carburant a été utilisée et dans quel mode de moteur la longue course a été effectuée. Une chose est sûre : Ferrari a de très bonnes chances d'obtenir un résultat de premier plan à Monza. Verstappen ne cédera pas facilement, et Ferrari devra stratégiquement tout faire à la perfection, mais c'est peut-être la plus grande chance de victoire qu'ils auront cette année.