Analyse des données F1 | Qui mettra fin au record de Verstappen à Singapour ?

Qualification de la F1 à Singapour

Source : FIA

Les qualifications du Grand Prix de Singapour ont peut-être été l'édition la plus passionnante de la saison. Avec autant de pilotes en compétition pour la pole, il était presque impossible de prédire qui obtiendrait finalement le meilleur temps. Une fois de plus, ce n'est pas une grande surprise que Sainz ait été le plus rapide à la fin.

Après tout, Sainz a été rapide tout le week-end, et après le vendredi à Singapour, les choses se présentaient déjà très bien pour Ferrari. Les Italiens ont bien compris depuis Monza et peuvent maintenant faire bon usage de la vitesse de pointe. La ligne droite supplémentaire du circuit de Marina Bay Street a été très utile.

Qui a le meilleur rythme de course à Singapour ?

Sur un tour, Sainz s'est avéré être le meilleur, mais qu'en est-il en course ? Pour cela, il est préférable de regarder le rythme de la longue course lors de la deuxième séance d'essais libres. Lors de cette séance, les six premiers (à l'exception de Norris, qui a fait un long run sur le pneu tendre) ont fait un long run sur le pneu médium. Ces temps sont donc bons à comparer côte à côte pour la course de dimanche.

Le rythme de Sainz sur la longue distance est solide. L'Espagnol a commencé par un 1.38.7, a atteint la marque 1.38.0 et n'est pas descendu plus bas que 1.38.8. Pourtant, on remarque que le rythme de la Ferrari s'améliore rapidement. Cela se voit également dans le relais de Leclerc, dont les deux derniers tours du long parcours atteignent la barre des 1,39. Cela montre que Ferrari aura à nouveau du mal avec les pneus.

George Russell a eu le même rythme moyen que Sainz lors de son long parcours (tous deux en 1.38.4), mais a réalisé un tour plus rapide en 1.37.7. Cependant, ce résultat est également contrebalancé par un 1.39.1. Mercedes a généralement moins souffert de l'usure que Ferrari cette année, ce qui se reflète dans le long parcours de Lewis Hamilton. Le Britannique plus expérimenté peut partir plus loin sur la grille, mais le rythme moyen de 1,38,3 et le fait qu'il semble n'y avoir pratiquement pas d'usure est un signe positif pour l'écurie allemande.

En termes de rythme, cependant, un pilote est encore mieux loti : Fernando Alonso. Non seulement Alonso est le seul à avoir fait deux fois moins de 1,38 sur le pneu moyen, mais le double champion du monde est aussi le plus rapide de tous les pilotes sur le pneu moyen. Sa moyenne : 1.38.2. Il n'est pas facile de dépasser sur le circuit de Marina Bay Street, ce qui rend le défi de la sixième place plus difficile à relever pour Alonso.

Lando Norris est un peu plus difficile à juger en ce moment. Le Britannique a été le seul à effectuer un long run sur le pneu tendre mais n'a pu boucler que cinq tours chronométrés. Le pilote McLaren a été le plus rapide en moyenne, mais bien sûr, sur des pneus plus tendres et dans un relais plus court, cela ne veut pas dire grand-chose. La principale question est de savoir comment les pneus des McLaren tiennent le coup, car le MCL60 a lutté contre l'usure des pneus toute l'année.

Quelles sont les chances de Verstappen ?

À partir de P11 et P13, il sera presque impossible pour Max Verstappen et Sergio Perez, respectivement, de se battre pour le podium, et encore moins pour la victoire. Les dépassements sont quasiment impossibles sur le circuit de Singapour, et le rythme de Red Bull vendredi n'avait rien d'extraordinaire non plus.

Le rythme moyen de Perez sur les longs trajets est toujours aussi fort, à 1,38,2, mais le Mexicain n'a parcouru que cinq tours. Verstappen a conduit un tour de plus et a obtenu une moyenne de 1,38,5. Comme le changement de configuration entre la FP3 et les qualifications s'est avéré tout à fait erroné, rien ne permet de penser que ce rythme sera soudainement au rendez-vous dimanche.

Qui a la meilleure vitesse de pointe à Singapour ?

Avec un bon rythme, tu peux mettre quelqu'un sous pression ; avec une bonne stratégie, tu peux aussi le battre. Une vitesse de pointe élevée est utile si tu veux dépasser quelqu'un sur la piste. Vendredi, les équipes étaient encore très éloignées les unes des autres à cet égard, mais elles se sont beaucoup rapprochées pendant les qualifications. Ferrari est toujours la plus rapide dans le piège à vitesse, mais pas avec une marge énorme.

Sainz et Leclerc atteignent tous deux la vitesse de pointe la plus élevée mais n'ont pas une grande marge par rapport à Mercedes. Du moins par rapport à Hamilton. Le septuple champion du monde a atteint 303 km/h au Speed Trap, tandis que Russell semble avoir une configuration avec un peu plus de force d'appui. Russell n'a atteint que 300,4 km/h. Avec une avance de trois kilomètres par heure, Sainz et Leclerc abordent la bataille avec Russell avec un avantage.

Lando Norris est huitième dans le piège à vitesse des qualifications à 302,4 km/h, non loin des voitures Ferrari. La McLaren manque surtout de vitesse de pointe, puisqu'à l'arrivée, juste après la sortie du dernier virage, Norris est troisième dans la liste des vitesses de pointe. Ensuite, il ne concède que 0,6 sur Sainz et est même plus rapide que Leclerc. La McLaren a donc une voiture qui peut très bien passer ce dernier virage et appuyer rapidement sur l'accélérateur.

Alonso aura du fil à retordre lors de ce Grand Prix. L'Espagnol a clairement le rythme, mais avec une vitesse de pointe de 301,5 km/h, il devra être très fort pour dépasser les pilotes devant lui. Il en va de même pour Verstappen qui, contrairement aux 303,0 km/h de son coéquipier, n'a pas pu dépasser lui-même les 302,1 km/h.

Prédiction pour le GP de Singapour

Les différences minimes de vitesse de pointe montrent que les équipes n'ont pas non plus confiance dans les dépassements sur le Marina Bay Street Circuit. Les équipes et les pilotes voulaient une zone DRS supplémentaire sur la ligne droite supplémentaire, mais elle ne s'est pas matérialisée. Par conséquent, les dépassements, comme lors des éditions précédentes, semblent presque impossibles. La vitesse de pointe est moins importante pour les équipes ; ce qui compte, c'est le rythme et le fait de garder les pneus en un seul morceau.

En termes de rythme, Alonso a les meilleures références, mais à partir de P6, les choses devront devenir très folles pour qu'il prenne la tête. Un undercut peut être puissant, mais surprendre cinq pilotes avec un undercut, c'est peut-être un peu trop demander. Alonso pourrait cependant parier sur une voiture de sécurité. Commencer avec un pneu plus dur et rester à l'extérieur pendant un long moment. L'Aston Martin ne brûle pas les pneus rapidement, et avec un bon rythme, Alonso pourrait alors rester en tête pendant longtemps, en espérant un incident.

Mercedes pourrait également répartir ses chances de cette façon. Russell à fond sur l'attaque de Ferrari, laissant Hamilton sur un pneu plus dur plus longtemps. Pour Ferrari, c'est un peu plus délicat. Avec P1 et P3 en main, ils ne voudront pas abandonner la position sur la piste si facilement. Russell est également du côté sale, donc avec un bon départ, Leclerc a même une chance d'entrer en deuxième position au premier virage.

Il appartiendra à Russell de maintenir la pression aussi élevée que possible. Le Britannique n'a pas forcément la vitesse de pointe pour doubler, mais il a le rythme pour suivre et/ou rester devant les Ferrari. Il peut faire paniquer Ferrari et faire rentrer un pilote trop tôt. Russell semble également avoir l'avantage que Mercedes soit moins sujette à l'usure des pneus que Ferrari.

La course promet d'être passionnante dimanche, avec des chances pour l'ensemble des six premiers. Les trois premiers ont déclaré après les qualifications qu'il ne fallait pas exclure Red Bull Racing, mais les chances que Red Bull monte sur le podium sont extrêmement minces. Verstappen et Perez auront besoin d'une course chaotique (sous la pluie) pour y parvenir, et même dans ce cas, il reste à voir si la RB19 sera confortable à conduire lorsqu'il pleuvra à Singapour. Cela ressemble plutôt à une limitation des dégâts pour Red Bull et à un départ pour le Japon. La victoire semble devoir aller ailleurs. La seule question est de savoir qui tentera sa chance.