Red Bull : "Le moteur et le châssis auraient dû être conçus en même temps"

"Ils auraient dû proposer les deux règlements en même temps, mais c'est avec les connaissances d'aujourd'hui", a déclaré Waché dans une interview accordée à Motorsport.com. "Pour nous, ce n'était pas non plus facile de tout faire en même temps, car nous poussions évidemment à fond pour gagner les deux championnats. Mais c'est cela [les deux règlements n'ont pas été tirés au sort en même temps] qui est le plus gros problème. Je ne veux pas vraiment les blâmer [la FIA et la F1] pour cela, mais c'est comme ça. Nous devons nous en accommoder maintenant et, surtout, nous devons en tirer des leçons pour la prochaine fois."

La F1 face à un défi

Le règlement sur les moteurs va subir une révision majeure en 2026. Cela a été fait pour convaincre Audi et Honda d'entrer en Formule 1 en tant que fournisseurs de moteurs. Le MGU-H disparaîtra et la puissance électrique passera à environ 50 pour cent. Cela signifie toutefois que les moteurs seront moins puissants, ce qui entraînera la nécessité de réduire la traînée afin de maintenir des vitesses "dignes de la F1".

Cet aspect n'a pas été pris en compte lors de l'élaboration des règles relatives aux châssis. Red Bull a donc suggéré d'ajuster les nouvelles règles relatives aux moteurs, mais cette proposition s'est heurtée à une forte résistance de la part des autres équipes de la catégorie reine du sport automobile. Waché convient qu'il est désormais trop tard pour procéder à un tel changement et affirme que pour résoudre le problème qui s'est posé, il est désormais nécessaire de se tourner vers une aérodynamique plus active.

En déployant une aérodynamique plus active avec les ailes avant et arrière, il est possible de développer plus de traînées dans les virages, tandis que sur les lignes droites, la traînée sera faible. Cela devrait permettre aux temps au tour de ne pas trop s'effondrer.