Mercedes insiste : "La baisse des performances n'est pas due uniquement aux sidepods".

En 2022, la voiture de Mercedes s'est immédiatement distinguée lors du test d'hiver. La voiture n'avait pratiquement pas de sidepods. Ce que l'on appelle le "concept zeropod" a d'abord été redouté. Mercedes avait-elle encore trouvé quelque chose de spécial ? Il s'est avéré que ce n'était pas le cas. La voiture de Mercedes est arrivée à une seule victoire en 2022 et une évolution de cette voiture en 2023 n'a pas du tout gagné de Grand Prix.

Ce qui n'a pas marché chez Mercedes

Toto Wolff appelle cela sa plus grande erreur : que l'équipe n'ait pas dit au revoir plus tôt à la voie de développement qu'elle avait choisie à la fin de l'année 2022. La victoire de George Russell au Brésil a donné à Mercedes la foi qu'il y avait plus de potentiel après tout. Cela s'est avéré être une erreur. Pourtant, Allison ne veut pas rejeter la faute uniquement sur les sidepods.

''Nous avons définitivement pris un chemin avec notre voiture, et je dirais que c'est de la pointe du nez à l'arrière de la queue, qui n'était pas compétitif. L'aspect le plus remarquable visuellement était nos panneaux latéraux, mais ce n'était en aucun cas le facteur décisif. Ce n'était pas correct de l'avant à l'arrière et c'est ce que nous avons dû apprendre et gérer - cela nous a pris plus de temps que nous l'aurions voulu", a déclaré Allison à Sky Sports.

Allison a été réintégré en tant que directeur technique en 2023, après avoir accepté d'autres projets en tant que directeur technique. Mike Elliott a suivi le chemin inverse, mais a finalement décidé de se séparer de Mercedes après cette "rétrogradation". La pleine responsabilité technique est donc de nouveau entre les mains d'Allison.