Newey : "Nous portons tout, sauf les radiateurs"
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La RB20 a l'air bien différente de la RB19, mais selon le designer de haut niveau Adrian Newey, ce n'est pas trop mal dans la pratique. Par conséquent, il n'est certainement pas question d'une révolution. D'un point de vue philosophique, Red Bull n'a pas fait un pas vers l'inconnu, explique Newey dans le podcast de F1 Nation .
"Non, pas du tout. Non je veux dire que l'architecture sous-jacente de la voiture est l'évolution de la troisième génération de ce qui a commencé sous le nom de RB18. Là où nous transportons tout, à part les radiateurs, ils ont changé", a déclaré l'ingénieur britannique. La RB20 n'a pratiquement pas de longerons, ce que Mercedes avait déjà essayé avec la W13.
"Mais à part ça où nous transportons tout, disposition de la suspension avant, de la suspension arrière, de la boîte de vitesses, du carter, etc. C'est juste une troisième carte d'évolution. C'est la troisième évolution de la RB18."
Newey résume : "Ça, ce sont les parties qui sont visibles et qui ont évidemment suscité beaucoup d'attention. Il est évident que les gains aérodynamiques se poursuivent, mais le changement visuel est en fait beaucoup plus important que le changement de performance que vous obtenez à partir de cela, et les autres morceaux beaucoup plus subtils que les gens n'ont pas remarqué qui sont probablement responsables d'un gain plus important."
Le Red Bull est bon n'importe où, n'importe quand
Damon Hill a comparé le Red Bull à un bon détergent : il fait son travail, quelle que soit la surface. Les voitures se sont bien comportées sur pratiquement tous les types de circuits au cours des deux dernières années.
"C'est très gentil de sa part, n'est-ce pas ? C'est très descriptif. C'est ce que nous avons essayé de faire. Nous avons essayé d'obtenir une voiture qui soit raisonnablement bien adaptée à tous les circuits. Je pense que l'année dernière, les circuits sur lesquels nous avions le moins d'avantages étaient les circuits de rue avec le maximum de force portante. Singapour s'est évidemment illustré par un certain gâchis et des performances inférieures à ce que nous aurions pu réaliser. Je pense que nous aurions certainement pu y monter sur le podium si nous nous étions un peu mieux organisés. Mais il est certainement vrai de dire que ces circuits sont ceux sur lesquels nous avons probablement moins d'avantages. Mais tant que nous ne sommes pas désastreux sur ces circuits, alors peut-être que c'est suffisant", conclut-il.