Pourquoi Alonso a reçu une pénalité de temps de la part des commissaires pour son rôle dans l'accident ?

"Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 63 (George Russell), le pilote de la voiture 14 (Fernando Alonso), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marquage, la vidéo, la télémétrie, la radio de l'équipe, les preuves vidéo dans la voiture et la télémétrie fournie par les deux équipes", peut-on lire dans le document de la FIA.

Pourquoi Alonso a-t-il été plus lent dans le virage ?

Les deux pilotes ont parlé aux commissaires. Alonso a donné l'explication suivante : "Alonso a expliqué aux commissaires qu'il avait l'intention d'aborder le virage 6 différemment, en levant plus tôt, et avec moins de vitesse dans le virage, afin d'obtenir une meilleure sortie."

Russell a vu les choses différemment : "Russell a expliqué aux commissaires que de son point de vue, la manœuvre d'Alonso était erratique, l'a pris par surprise et l'a amené à réduire la distance de façon inhabituellement rapide, et avec la baisse d'appui qui en a résulté à l'apex du virage, il a perdu le contrôle et s'est écrasé à la sortie du virage. Il n'y a pas eu de contact entre les voitures."

Les commissaires ont vu sur la télémétrie qu'Alonso a freiné plus de 100 mètres plus tôt qu'il ne l'avait fait jusqu'à ce moment de la course. L'Espagnol a également freiné très légèrement à un endroit où il ne l'avait pas fait plus tôt dans la course. Cependant, le freinage n'a pas été le principal facteur de ralentissement, c'est le fait qu'Alonso ait rétrogradé plus tôt. Là encore, il ne l'avait pas fait plus tôt dans la course. Alonso a expliqué que son plan était de ralentir plus tôt, mais qu'il s'est un peu trompé et qu'il a dû prendre des mesures supplémentaires pour retrouver sa vitesse.

Pourquoi Alonso a-t-il reçu une pénalité de 20 secondes ?

Cependant, les commissaires estiment que dans ce cas, Alonso conduisait plus lentement que nécessaire, mettant potentiellement en danger un autre conducteur. Ce faisant, les commissaires se réfèrent à l'article 33.4 du règlement sportif. Les commissaires n'ont pas pris en compte les conséquences de l'action d'Alonso dans la décision.

"Alonso aurait-il eu le droit de tenter une approche différente du virage ? - Oui. Alonso devrait-il être responsable de l'air sale, qui a finalement causé l'incident ? - Non. Cependant, a-t-il choisi de faire quelque chose, avec quelque intention que ce soit, qui était extraordinaire, c'est-à-dire lever, freiner, rétrograder et tous les autres éléments de la manœuvre plus de 100 m plus tôt que précédemment, et beaucoup plus que ce qui était nécessaire pour simplement ralentir plus tôt pour le virage ? - Oui, selon son propre récit de l'incident, il l'a fait, et selon l'opinion des commissaires, en faisant ces choses, il a conduit d'une manière qui était au moins "potentiellement dangereuse" étant donné la nature très rapide de ce point de la piste."

"Cette saison, les directives de pénalité de la Formule 1 de la FIA, y compris pour cette infraction, ont été réinitialisées et augmentées à une base de pénalité de 10s. De plus, lorsqu'il y a une circonstance aggravante, nous envisageons une pénalité de type Drive Through. Dans ce cas, nous considérons qu'Alonso a choisi de manière affirmative d'effectuer une manœuvre inhabituelle à ce moment-là comme une circonstance aggravante, par opposition à une simple erreur. Les commissaires ordonnent donc une pénalité de drive through, qui sera convertie en 20 secondes ajoutées au temps écoulé de la voiture 14, ainsi que trois points de pénalité."