Comment Red Bull Racing devient peu à peu une écurie de F1 de niveau intermédiaire
General
- Ludo van Denderen
Une fois de plus, un employé de Red Bull Racing de haut rang est parti. Le nom de Michael Broadhurst est connu de peu de gens, mais étant donné son poste chez Red Bull en tant que chef d'équipe de l'aérodynamique, le Britannique était sans aucun doute une force très importante. Alpine l'a récemment engagé comme chef du département aérodynamique, ce qui en dit long.
À chaque départ, et même après le départ annoncé d'Adrian Newey, Christian Horner réagit de manière plutôt légère. Il explique que Red Bull ne dépend pas d'une seule personne, qu'il y a tant d'esprits brillants dans l'organisation et que les champions du monde recrutent régulièrement de nouvelles personnes. Red Bull savait exactement ce qu'il avait avec les Neweys et les Broadhursts de ce monde. Il reste toujours à voir comment les nouveaux venus trouvent leur place au sein de l'organisation, et leur qualité par rapport à leurs prédécesseurs est largement inconnue.
Red Bull Racing a besoin de stabilité
Bien sûr, une entreprise comme Red Bull Racing ne dépend pas d'une seule personne. Mais il ne faut pas non plus que trop de personnes occupant des postes importants partent en peu de temps. Cela pourrait entraîner une déstabilisation et, en fin de compte, des résultats inférieurs. À ce stade de son histoire, Red Bull a besoin de tranquillité et de stabilité en termes de personnel, avec les nouvelles réglementations à venir et l'introduction du Red Bull Powertrain (en collaboration avec Ford).
Au fil des ans, la Formule 1 a montré qu'il est hors de question pour un nouveau constructeur de disposer immédiatement d'un excellent groupe motopropulseur. Ce n'est qu'en disputant des courses pendant de nombreuses années que les fabricants peuvent rivaliser avec la hiérarchie établie. Cependant, Alpine prouve depuis un certain temps déjà que ce n'est pas toujours le cas. Les groupes motopropulseurs de Renault sont actuellement les plus médiocres de la Formule 1. De plus, Red Bull n'est pas à l'origine un constructeur automobile, ce qui constitue un handicap supplémentaire. De ce point de vue, Audi a de meilleures perspectives que Red Bull pour la saison 2026.
Prendre les paroles de Ford avec des pincettes
Les propos positifs tenus par Horner et cette semaine également par Mark Rushbrook, le patron de Ford Performance Motorsports, sur le développement du Red Bull Powertrain (RBPT) doivent être pris avec une pincée de sel. GPblog a appris précédemment que les deux tentent de donner l'impression que tout est rose dans le développement des RBPT.
Comme Horner l'a dit plus tôt, Rushbrook a déclaré dans une interview que "tous les objectifs sont en train d'être atteints", mais est-ce vraiment le cas ? Tu peux te fixer comme objectif, en tant que Red Bull, de terminer dans les points au prochain Grand Prix d'Imola. Si Max Verstappen termine neuvième le week-end prochain, vous pouvez dire que l'objectif a été atteint. Est-ce vraiment le bon objectif pour une équipe comme Red Bull ?
Avec les troubles qui se produisent encore, il est très compréhensible que le camp de Verstappen doute encore aujourd'hui d'un avenir à long terme avec les Autrichiens. À l'heure actuelle, il semble plutôt que Red Bull soit sur une trajectoire vers le milieu de tableau, plutôt que l'équipe soit une tête d'affiche en 2026.