Verstappen est déjà proche d'une nouvelle pénalité sur la grille, Norris est en bien meilleure posture.

À cet égard, il y a de mauvaises nouvelles : Verstappen est déjà à ses pièces maximales dans tous les domaines. Un nouveau moteur à combustion interne signifie une autre pénalité sur la grille, mais si l'on considère le turbocompresseur (TC), le MGU-H, le MGU-K, l'accumulateur d'énergie (ES), l'électronique de contrôle, le champion du monde en titre n'a plus de place pour changer "gratuitement" non plus.

Verstappen ne dispose plus de nouvelles pièces sans encourir une nouvelle pénalité sur la grille, il doit donc se contenter de son parc actuel. Il n'est pas dit que le Néerlandais obtiendra une pénalité immédiate sur la grille si un composant tombe en panne maintenant : il peut toujours utiliser un ancien composant du moteur datant de plus tôt dans la saison. Cependant, l'idéal est différent, donc la défaillance technique est quelque chose que Verstappen ne peut absolument pas utiliser dans la bataille pour les titres mondiaux.

Norris est dans une bien meilleure position. Comme Verstappen, il a déjà fait monter un deuxième ES et un deuxième CE sur son MCL38, mais en ce qui concerne le moteur à combustion interne (ICE), le turbocompresseur, le MGU-H et le MGU-K, le Britannique de 24 ans a une fois de plus la possibilité de changer "gratuitement". Cela pourrait certainement être un avantage pour l'actuel numéro deux de la Coupe du monde pendant la deuxième moitié de la saison.

Pièces de moteur utilisées Verstappen 4 4 4 4 2 2

ICE : 5 (max. 4 autorisé)
TC : 4 (max. 4 autorisé)
MGU-H : 4 (max. 4 autorisé)
MGU-K : 4 (max. 4 autorisé)
ES : 2 (max. 2 autorisé)
CE : 2 (max. 2 autorisé)

Pièces du moteur utilisées Norris 3 3 3 2 3

ICE : 3 (max. 4 autorisé)
TC : 3 (max. 4 autorisé)
MGU-H : 3 (max. 4 autorisé)
MGU-K : 3 (max. 4 autorisé)
ES : 2 (max. 2 autorisé)
CE : 2 (max. 2 autorisé)