Aston Martin explique "le piège" de l'ajout d'améliorations aux voitures
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Max Verstappen s'est montré très critique ces dernières semaines : Un instant, sa RB20 fait à peu près tout ce qu'il veut, pour se transformer en une voiture "incontrôlable" à peine quelques minutes plus tard. Par exemple, les qualifications du Grand Prix d'Italie pourraient servir d'étude de cas, avec la Q2 qui s'est bien déroulée, puis la Q3 où l'équilibre a soudain totalement disparu. Verstappen et Red Bull ne sont pas les seuls dans ce cas, puisque des équipes comme Mercedes et Aston Martin ont également lutté cette saison pour trouver le bon vent pour leurs voitures.
Ce qui est fou, c'est que ce n'est que la troisième année de la réglementation actuelle et que, de façon inattendue, c'est devenu un problème important au milieu de la saison. Luca Furbatto, le directeur de l'ingénierie d'Aston Martin, s'est évidemment demandé comment cela pouvait soudainement se produire. "C'est une question intéressante. Je pense que nous avons un peu souffert l'année dernière, et cette année", a déclaré l'Italien, s'adressant notamment à GPblog.
"Ce n'est pas facile de développer la génération actuelle de voitures, évidemment les effets de sol, vous devez courir très près du sol, mais c'est très difficile à tester dans la soufflerie. Donc en fonction de la carte que vous exécutez, par exemple, quelque chose peut sembler un peu mieux dans la soufflerie, donc vous le faites, mais ensuite peut-être que vous l'amenez sur la piste, et puis un peu de rebond, vous devez soulever la voiture, et puis vous perdez ce que vous avez gagné..."
Les équipes reviennent à la case départ
Ainsi, selon Furbatto, les équipes ne font pas de progrès, mais reculent dans certains cas une fois sur la piste. "Vous finissez par monter l'ancien package parce qu'il est meilleur. Je pense que pas mal d'équipes sont tombées dans ce piège. Ce n'est donc pas super facile à développer, c'est un défi technique."
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15 septembre 2024
