Ferrari a perdu à cause du retard de la FIA ? Vasseur : "Flexiwing, une énorme différence".
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Ferrari était plus proche d'un titre en 2024, qu'à n'importe quel moment au cours des 15 dernières années. Cependant, au final, les efforts de l'écurie basée à Maranello n'ont abouti qu'à 14 points de l'avance de McLaren au moment du drapeau à Abu Dhabi. La saison dernière, les paramètres de flexibilité concernant les ailes en F1 ont été un sujet controversé, et le retard de la FIA à statuer sur la flexibilité de l'aile avant en particulier, pourrait avoir été la raison pour laquelle l'équipe italienne n'est pas arrivée en tête en 2024.
Quelle a été l'importance de la gestion de la saga de l'aileron flexible par la FIA ?
Frédéric Vasseur, directeur de l'équipe Ferrari, a expliqué pourquoi il avait un problème avec la gestion par la FIA des paramètres de flexion de l'aileron avant : "Je suis un peu frustré par cela, parce que c'est une performance claire, et nous attendons deux mois pour la décision si c'est légal ou non", a déclaré le Français, ajoutant que le plafond des coûts, et l'allocation des ressources disponibles à chaque domaine, maintient les équipes sur une laisse très serrée en termes de ce qu'elles peuvent se permettre de développer.
La saison 2024 a vu une lutte serrée entre non pas deux, mais plutôt quatre équipes, avec McLaren, Ferrari, Red Bull et parfois même Mercedes, qui se battent régulièrement pour les premières marches. Cette compétition serrée définit en fin de compte l'approche que les équipes adopteront lorsqu'elles se battront pour les premiers prix, selon Vasseur. "C'est vrai que plus la compétition sera serrée, plus nous soignerons les détails".
Quelle a été l'ampleur de l'impact de l'aile flexible en 2024 ?
Monza a été un excellent exemple de l'étroitesse du peloton l'année dernière, avec Charles Leclerc qui a remporté une victoire de haute lutte et jusqu'à la fin de la course insondable, et c'est là que les avantages de la flexibilité de l'aile avant en termes de performance ont été cruciaux selon le patron de l'équipe italienne. "Mais quand vous avez eu des courses comme Monza, vous aviez quatre ou cinq voitures à un dixième près, si vous avez une aile flexible et tout ce que vous voulez, c'est sûr, ça fait une énorme différence."
McLaren et Mercedes ont été les premières équipes à mettre en place les controversées ailes avant flexibles. Et si la FIA a réagi rapidement au comportement de l'aileron arrière de l'équipe basée à Woking à Bakou, cela n'a pas été le cas pour l'élément aérodynamique frontal. Si Ferrari avait reçu une clarification rapide de la part de l'organe directeur concernant les paramètres de flexibilité de l'aileron avant, la saison de la marque italienne aurait-elle pu avoir une issue différente et plus fructueuse ?
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