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La décision de la FIA fausse la lutte pour le titre avant même qu'elle ne commence".
- GPblog.com
La FIA a annoncé la semaine dernière que des règles plus strictes allaient être introduites pour réduire davantage l'utilisation d'ailes avant (trop) flexibles sur les voitures de Formule 1. Ces nouvelles règles ne prendront pas effet immédiatement au début de la nouvelle saison, mais seulement au Grand Prix d'Espagne. Gary Anderson, ancien concepteur de F1, pense que ce n'était pas une décision judicieuse à prendre.
Actuellement, les règlements techniques stipulent que les ailes ne peuvent pas se plier de plus de 15 millimètres. Cette règle sera désormais remplacée par un maximum de 10 millimètres. La méthode de mesure des ailes sera également modifiée, ce qui rendra les règles plus difficiles à contourner.
Anderson, qui a travaillé dans le passé pour Jordan, Stewart et Jaguar, entre autres, a déclaré qu'un ajustement des règlements techniques aurait dû prendre effet immédiatement au début de la nouvelle saison. En effet, selon Anderson, cela crée désormais deux championnats : Les huit premières courses au cours desquelles les "anciennes" règles s'appliquent et ensuite 16 Grands Prix au cours desquels doivent fonctionner les règlements modifiés. En effet, il est facile de prédire qu'avec un changement aussi important, le concept de la voiture entière change réellement.
Anderson s'attend à l'impact des nouvelles règles
"En ce qui me concerne, cela fausse la lutte pour le championnat avant même qu'elle n'ait commencé", déclare Anderson à The Race, même s'il trouve difficile d'estimer l'impact voiture par voiture ou pilote par pilote.
"Il s'agit davantage de savoir ce dont chaque voiture a besoin pour obtenir les meilleures performances, mais il s'agit d'une réduction de 33 % de la déflexion autorisée, donc cela aura un impact. Dans certains cas, ce sera positif, dans d'autres, négatif."
Selon Anderson, il ne s'agit pas "simplement" d'un aileron avant différent, mais la façon dont il fonctionne affectera sa corrélation avec le plancher, les bords extérieurs du plancher et l'aileron arrière pour générer le meilleur flux d'air. Par conséquent, il peut y avoir des équipes qui sont rapides avant le changement, mais qui peuvent soudainement manquer de performance après la modification - ou vice versa.
Cet article a été écrit en collaboration avec Norberto Mujica.
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