La F1 fera plus d'arrêts aux à Monaco et des tests d'ailerons plus stricts
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Dans le dernier rapport publié par la FIA sur la récente réunion de la Commission F1 qui s'est tenue aujourd'hui, de nombreux grands changements ont été annoncés. Non seulement un changement précédemment révélé a été confirmé, mais d'autres modifications pourraient être apportées au week-end du GP de Monaco. Découvre tout cela ci-dessous !
Les changements apportés aux ailerons flexibles confirmés
Après avoir été un débat fortement discuté au cours de la saison 2024, les changements précédemment révélés sur les ailerons avant flexibles ont été confirmés lors de la réunion de la Commission. "De nouveaux tests de déflexion plus rigoureux sur l'aileron avant" auront lieu à partir du GP d'Espagne, tandis qu'il en va de même pour les ailes arrière, entrant déjà dans le premier week-end d'Australie qui doit se tenir dans moins d'un mois
Par ailleurs, trois nouveautés ont également été présentées. La "finalisation du système de refroidissement du pilote suite au travail effectué entre la FIA et les équipes de Formule 1, soutenue par des changements pour définir quand de tels systèmes doivent être utilisés", il n'y a plus de limitation sur le nombre de boîtes de vitesses pouvant être utilisées et aussi, les départs des sprints et des courses ont été révisés et la règle du départ interrompu a été couverte. Cette dernière a fait les gros titres lors du GP de Sao Paulo la saison dernière.
De nouvelles règles pour le GP de Monaco ?
Afin d'offrir "de meilleures courses au GP de Monaco", des propositions ont été discutées pour créer des "règlements spécifiques à Monaco". Il a été convenu aujourd'hui que le nombre d'arrêts aux stands obligatoires serait augmenté, mais ces idées seront discutées plus tard par le comité consultatif sportif.
En outre, une évolution sur "le processus de rédaction réglementaire pour les règlements 2026 avec un accent accru sur la section C (règlements techniques)" a été effectuée par la FIA. Celle-ci a également souligné l'aide apportée par les équipes et les fabricants d'unités de puissance pour "affiner les performances aérodynamiques et assurer une gestion plus efficace de l'énergie pour la prochaine génération de voitures de Formule 1."
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