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Ferrari donne un aperçu du développement de 2025
- GPblog.com
Loïc Serra, qui a joué un rôle clé dans le succès de Mercedes en tant que directeur de la performance, est maintenant passé chez Ferrari en tant que directeur technique du châssis. L'équipe étant impatiente de reconquérir un titre mondial, Serra fera partie intégrante de ses efforts. La SF-25, qui s'appuie sur le concept de l'année dernière mais intègre plusieurs nouveaux composants, pourrait être la voiture qui propulsera Ferrari au sommet.
Compte tenu de l'ampleur des changements apportés à la voiture par rapport à l'année dernière, t'attends-tu à une courbe d'apprentissage plus longue que celle de tes rivaux en début de saison ?
Serra : "La voiture est plus une continuité de la voiture précédente. Donc effectivement, nous avons changé beaucoup de pièces. Nous avons changé la plupart des pièces de la voiture. Mais le concept de performance principal reste le même. Je ne m'attends donc pas à une courbe d'apprentissage plus abrupte que l'année dernière. J'espère que le taux de développement sera boosté par rapport à ce qu'il était à la fin de la saison dernière. Mais je ne m'attends pas nécessairement à faire fonctionner la voiture à un endroit très différent."
Bien sûr, 2025 vient de commencer, mais tout le monde regarde aussi vers 2026. Comment vois-tu l'ensemble des règlements techniques après les dernières mises à jour ou clarifications ?
"Eh bien, 2025 sera une saison assez difficile, assez exigeante. Donc si vous y réfléchissez, nous devons développer deux voitures, deux animaux très différents au cours de la même année. Et comme tu y as fait allusion, le règlement 2026 est assez différent, très différent, parce qu'il affecte les unités de puissance, affecte le châssis, les pneus sont différents aussi. Cela va donc être un grand défi."
"De plus, nous savons que nous avons une SF25 où chaque milliseconde comptera. Et il est de plus en plus difficile de trouver cette performance. Mais ces millisecondes sont pertinentes, alors qu'une page blanche pour la voiture 2026, nous avons un rythme de développement très raide. Il sera donc également très difficile d'équilibrer le développement des deux. Nous sommes donc impatients d'en découdre."
Peux-tu nous dire quelle est la principale différence entre Mercedes-Benz et Ferrari que tu as constatée au cours de ton premier mois à Maranello ? Dans l'organisation de l'équipe ou dans les outils que vous pouvez utiliser pour développer la voiture ?
"Eh bien, tout d'abord, j'ai un rôle différent maintenant. Ma vision de l'équipe est donc très différente. Mon point de vue sur l'équipe est très différent. Et puis je pense que ce que je trouve chez Ferrari, c'est le talent, la motivation et tous les ingrédients pour aller de l'avant."
Comment vois-tu ton rôle cette année par rapport à celui que tu avais auparavant chez Mercedes-Benz ? Et où penses-tu pouvoir améliorer cette voiture en tant que directeur technique ?
"Alors c'est vrai que le rôle est une évolution par rapport à ce que je faisais avant. J'ai la chance d'être entouré de personnes très compétentes et expérimentées dans différents domaines. Et ils m'aident beaucoup à cet égard. Quant à savoir où nous pouvons améliorer la voiture, je pense que c'est, comme nous l'avons dit plus tôt, c'est chaque détail que nous pouvons."
"Donc si vous pensez à la grille de l'année dernière, la voiture devant nous était environ 30 millisecondes plus rapide que nous. Et quand vous avez cela à l'esprit, vous vous dites, bon, d'accord, mais alors chaque milliseconde que nous trouvons, qu'elle soit du côté aérodynamique, qu'elle soit du côté de la suspension, qu'elle soit du côté de la gestion des pneus, va compter."
On parle souvent de la façon de conduire de deux pilotes, et on entend parfois dire que Lewis et Charles ont une façon de conduire similaire. La question est de savoir, aujourd'hui, en quels termes le pilote peut aider au développement de la voiture ?
"Je pense donc que l'un des aspects les plus importants du retour d'information du pilote sur la voiture est de décrire efficacement la limitation de la voiture sur les pistes, et de décrire ce dont elle a besoin pour aller plus vite. De nos jours, la majeure partie du développement se fait virtuellement, et le virtuel n'est pas le réel. Donc cet élément de ce qu'il faut faire pour rendre la voiture plus rapide, qui est en grande partie l'humain... Tu sais, peut-être que l'humain peut décrire cela."
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