La FIA intervient déjà : La règle concernant l'utilisation du mini-DRS est modifiée à partir de la Chine

Déjà pendant les journées d'essai, des images de l'aileron arrière de Mercedes semblant basculer vers l'arrière à grande vitesse sont apparues sur les médias sociaux. On a également dit que McLaren utilisait une mini astuce DRS, où l'ouverture de la fente extérieure de McLaren s'élargissait à grande vitesse pour se rapprocher de la zone de freinage.

Pierre Waché, le directeur technique de Red Bull Racing, a laissé entendre à Melbourne qu'il y avait encore des équipes qui parvenaient à contourner les règlements plus stricts. Apparemment, la FIA le pense aussi, après les contrôles effectués lors des séances d'essais libres en Australie. Avec des caméras très pointues sur les voitures de F1, la fédération du sport automobile a vu que les tests statiques imposés avec les restrictions précédentes parvenaient déjà à les contourner.

Déclaration de la FIA

Dans un communiqué, la FIA a expliqué :
"Comme cela a été communiqué précédemment, entre la fin de la saison 2024 et le début de la saison 2025, la FIA a exercé l'autorité qui lui est accordée en vertu de l'article 3.15.1 des règlements techniques pour introduire soit de nouveaux tests de charge-déformation, soit des tests plus difficiles pour l'aileron avant (à partir de la course 9, Grand Prix d'Espagne), l'aileron arrière supérieur et l'aileron arrière à poutre. En outre, la FIA a demandé aux équipes d'utiliser des caméras lors des séances d'essais libres afin de surveiller les déformations des voitures sur la piste pendant le Grand Prix d'Australie.

"Après avoir analysé les images des déformations de l'aile arrière combinées aux déformations statiques mesurées dans le garage de la FIA à Melbourne, la FIA a conclu qu'il existait des raisons suffisantes pour qu'un test plus sévère soit introduit à partir du prochain Grand Prix de Chine sur la partie supérieure de l'aileron arrière.

Plus précisément, l'Article 3.15.17, introduit en 2025, stipule que si 75Kg de charge verticale sont appliqués sur l'une ou l'autre des extrémités du plan principal de l'aile arrière, la distance entre le plan principal et le volet (également connue sous le nom de "slot gap") ne doit pas varier de plus de 2mm. À partir du prochain Grand Prix de Shanghai, cette limite sera réduite à 0,5 mm. En raison du court délai pour Shanghai, seule une tolérance de 0,25 mm sera ajoutée à cette nouvelle limite.

Les équipes ont été informées de ce test révisé le lundi 17 mars.

La FIA souhaite également confirmer que lors de l'épreuve de Melbourne, toutes les voitures ont été testées par rapport aux exigences de l'Article 3.15.17 et qu'elles ont été jugées conformes, par conséquent toutes les voitures courues à Melbourne ont été jugées légales."