Piastri s'impose devant Norris, anxieux, alors que Verstappen s'anime en fin de course.

Ce qui s'est passé

Au départ, George Russell s'est mieux élancé que Piastri, cependant l'Australien s'est bien défendu face aux attaques du Britannique, Lando Norris ayant réussi à prendre le dessus sur le pilote Mercedes, s'emparant de la P2.

Max Verstappen a pris un mauvais départ et s'est fait sauter par les deux Ferrari, Lewis Hamilton qui a repris la P4 au Néerlandais, et Charles Leclerc qui l'a rétrogradé en P5. Cependant, le Monégasque a souffert d'un claquement et a eu un contact avec son coéquipier Hamilton et a cassé la plaque principale gauche de son aile avant.

Leclerd s'est alors fait dire à la radio que Ferrari s'attendait à ce que la perte d'appui soit comprise entre 20 et 30 points, ce à quoi le Monégasque a répondu : " nous pouvons survivre. "

Après que Verstappen a signalé l'aile avant cassée de Leclerc, Pierre Gasly a informé son équipe que les freins de Fernando Alonsoétaient en feu. Quelques instants plus tard, au 4e tour, l'Espagnol a dû abandonner la voiture en affirmant qu'il n'avait plus de freins.

Yuki Tsunoda et Alex Albon se voient demander par leur équipe de garder le rythme pour gérer leurs pneus, ce à quoi ils répondent tous deux par la négative.

Au 9e tour, Leclerc se trouve dans le champ d'action du DRS de Hamilton, mais ne peut toujours pas attaquer le Britannique. Estimant qu'il avait plus de rythme que son coéquipier, il a indiqué au pitwall qu'il voulait le "plan a", un potentiel arrêt unique, suggestion que l'équipe a rejetée en raison de l'estimation du trafic.

Au 10e tour, les arrêts aux stands ont commencé. Au 13e tour, Yuki Tsunoda a réussi un undercut sur Andrea Kimi Antonelli, alors que les deux pilotes poursuivaient leur lutte depuis le Sprint de la veille, pour la 7e place.

Au 14e tour, Hamilton et Verstappen se sont boxés, Hulkenberg séparant les deux rivaux sur la piste, mais seulement momentanément. Depuis le Néerlandais a pu dégager l'Allemand et remonter derrière Hamilton, bien que l'écart avec le pilote Ferrari soit de près de 5 secondes.

Piastri et Russell sont rentrés au stand au 14e tour, dans ce qui devait être un arrêt unique.

Esteban Ocon a ensuite effectué un dépassement audacieux sur Andrea Kimi Antonelli. Dans la ligne droite arrière, il a été poussé sur l'herbe, mais il a gardé le pied sur l'accélérateur et est monté à l'intérieur du pilote italien au virage 14.

Norris a boxé au 15e tour et alors qu'il sortait, il était clair qu'il serait serré avec Russell, mais comme les pneus du pilote Mercedes étaient déjà chauds, Russell a pu dépasser Norris et prendre la 2e place.

Au 18e tour, Norris a fait étalage de toute la puissance du rythme de sa MCL39 en exécutant une manœuvre de dépassement ferme, en sortant les coudes sur la ligne droite principale pour se faire de la place à l'intérieur, ce à quoi Russell a dû réagir en tournant quelque peu violemment sur le côté gauche de la piste, cédant de fait la position à Norris.

Albon a pu mener le Grand Prix le jour de son anniversaire, bien que pour une courte période, car Piastri et Norris ont réorganisé les positions de tête pour les ramener à ce qu'elles étaient avant les arrêts.

Hamilton a ensuite reçu l'ordre d'échanger ses positions avec Leclerc, ce à quoi le Britannique a répondu par un timide "quand il sera plus près, oui." Le septuple champion du monde a ensuite ajouté qu'il "rattrapait les gars devant". Cependant, le pitwall de Ferrari a doublé l'ordre et au virage 1 du 21e tour, Hamilton a cédé la place à son coéquipier.

À l'approche de la deuxième série d'arrêts aux stands, on a conseillé à Norris d'accélérer le rythme afin de couvrir une éventuelle sous-cotation ou d'atténuer un mauvais arrêt aux stands. Norris n'a alors pas voulu pousser pour se heurter à l'air turbulent de Piastri et grainer ses pneus. McLaren a alors demandé à Oscar de pousser également.

Après la mi-course, Verstappen, qui ne jouerait pratiquement aucun rôle dans la course, a vu un peu de rythme revenir dans sa RB21, ce que son ingénieur de course, Gianpiero Lambiase, a ironisé en disant "mieux vaut tard que jamais.

Au 40e tour, Oliver Bearman a fait entrer sa Haas VF-25 dans le top 10 et dans les points en menant une forte course offensive, réalisant des dépassements sur Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Jack Doohan et Pierre Gasly, entre autres.

Verstappen a ensuite commencé à remonter Leclerc, mais pas au rythme nécessaire pour créer une opportunité d'attaque.

Norris a commencé à éprouver des difficultés dans la dernière phase de la course. Ses pneus s'égrainaient et il s'est plaint que sa plaquette de frein était en train de changer, mais ce n'était pas le cas car son ingénieur Will Joseph a précisé que c'était seulement sa pédale de frein qui devenait longue. L'anxiété semblait s'installer chez le pilote McLaren.

Yuki Tsunoda a été victime d'une rupture exceptionnelle de la plaque principale de son aileron avant alors qu'il descendait la ligne droite, ce qui a obligé le pilote japonais à prendre un arrêt supplémentaire pour changer son aileron avant.

Il a été conseillé à Norris de ne pas freiner brusquement, car ses problèmes de freinage pourraient potentiellement entraîner un abandon. Je préfère finir deuxième plutôt que de ne pas finir du tout", tel est le message de Joseph à son pilote.

Jack Doohan a commencé à conduire de façon erratique en essayant de se défendre contre Isack Hadjar, se bloquant et forçant l'Algérien français à sortir de la piste au virage 14, puis en repartant en retard. Les commissaires enquêtent sur le mouvement qui a vu les deux rookies sortir de la piste et décident de pénaliser Doohan de dix secondes.

Charles Leclerc a ensuite vu sa quatrième place menacée, car Verstappen a remonté le Monégasque, entrant dans le champ du DRS de la voiture Ferrari dans les 5 derniers tours et le dépassant pour la P4.