Analyse : Le défi de la F1 : la croissance, sans perdre la touche humaine

La Formule 1 connaît une croissance exponentielle. Partout dans le monde, les organisateurs font la queue pour accueillir un Grand Prix dans leur pays. Plus de courses signifie plus de visibilité, plus de fans et plus de revenus (pour éviter tout malentendu : pas seulement pour les organisateurs de Formule 1, mais aussi pour les équipes). La F1 a compris que travailler dans la classe reine du sport automobile devenait de plus en plus épuisant, et elle réfléchit donc à la manière d'alléger la charge de travail.

Stefano Domenicali a maintenant 58 ans. Père de quatre enfants et PDG de Formula One Management (FOM). Plusieurs fois par an, l'Italien parcourt le monde avec et pour le cirque d'un milliard de dollars qu'il dirige aujourd'hui. Il n'a guère le temps de s'asseoir tranquillement sur son canapé : chaque week-end, Domenicali est attendu quelque part.

Limite en vue

Pour l'ancien patron de l'écurie Ferrari, tout semble aller de soi : une réunion ici, une course là, une poignée de main ailleurs. L'administrateur délégué ne se plaint jamais, prenant l'avion encore et encore pour se rendre à un nouveau rendez-vous. Ainsi, Domenicali devient peu à peu un membre de la minorité. Pour certains de ceux qui travaillent en Formule 1, la limite de l'acceptable est en train de se dessiner.

Allez savoir pourquoi : 23 Grands Prix (24 l'année prochaine) plus les essais hivernaux, c'est la durée d'une saison de nos jours. Si l'on tient compte des doubles journées, voire des triples journées, le personnel de l'équipe passe plus de six mois loin de chez lui, logé à l'hôtel. Année après année. Travailler en Formule 1 n'est pas sans conséquences. Sur la vie de famille (s'il y en a une) et certainement sur la forme physique. Les mécaniciens de Formule 1 ne font pas des journées de neuf à cinq, c'est un travail difficile.

Une façon de gagner sa vie

On pense peut-être que l'argent paie beaucoup, mais la majeure partie du personnel reçoit un salaire "normal". Le designer, le directeur de l'écurie et les pilotes sont à peu près les seuls à pouvoir devenir multimillionnaires en travaillant dans la F1. Pour les autres, il s'agit simplement d'un moyen de gagner sa vie. Bien sûr, de nombreux fans donneraient leur bras pour faire partie de la F1. Faire partie du cirque une fois est très différent de l'observer depuis les coulisses.

" Nous respectons l'équilibre de la vie, mais nous ne devons pas oublier que nous avons la chance de faire partie de ce système", a récemment déclaré Domenicali à Speedcafe. "Nous faisons un travail que personne ne vous oblige à faire si vous ne l'aimez pas. C'est quelque chose que vous faites si vous l'aimez".

Des mesures à l'étude

Néanmoins, M. Domenicali a réalisé que la limite de l'expansion mondiale de la Formule 1 dans le cadre des possibilités actuelles est en vue. Le nombre de 24 Grands Prix (bien que le nombre maximum de 25 soit autorisé, comme convenu dans l'accord Concorde) est le maximum (pour le moment) et, en outre, la FOM envisage expressément de regrouper les courses - c'est-à-dire de ne pas voler d'un endroit à l'autre, mais de terminer le calendrier par région. Cela devrait permettre de réduire considérablement les temps de déplacement.

Selon M. Domenicali, une troisième façon d'améliorer le bien-être du personnel est d'employer davantage de personnes. "La rotation du personnel, le fait d'avoir plus de personnes capables de faire le même travail, cela fait partie de la bonne façon d'aborder la croissance du sport qui profite à tout le monde. A première vue, c'est une idée noble, mais il y a quelques problèmes.

Des hameçons et des yeux

Tout d'abord, sur le plan financier : embaucher plus de personnel dans le cadre des règles actuelles de plafonnement budgétaire signifie diviser le proverbial gâteau entre plus de personnes. Soit le personnel actuel doit se contenter d'un salaire moindre pour financer le personnel supplémentaire, ce que personne ne souhaite. La deuxième option consiste à relever le plafond budgétaire, ce qui a pour conséquence d'augmenter les recettes. Cela peut se faire soit en essayant d'attirer de nouveaux sponsors, soit en organisant davantage de Grands Prix. Dans ce dernier cas, la partie du paddock qui n'est pas rachetable, comme les pilotes, va faire de l'échafaud.

La popularité de la Formule 1 n'ayant jamais été aussi grande, il est logique de forger le fer tant qu'il est chaud. Le défi est de savoir comment le façonner exactement. Domenicali et les équipes sont confrontés à un défi de taille, cela ne fait aucun doute. La raison pour laquelle nous nous développons est que les équipes sont... elles tirent le bon parti du fait qu'aujourd'hui, nous pouvons collecter plus d'argent pour le partager et pour s'assurer que le système est solide pour l'avenir."

Tout le monde dans le paddock a donc été "prévenu". La charge ne va certainement pas diminuer au cours de la période à venir.