L'histoire de Porsche en F1

Après un post cryptique sur Instagram, tout le monde pensait qu'ils faisaient équipe avec Williams mais cela n'est jamais arrivé, et après que l'accord de l'année dernière avec Red Bull soit tombé à l'eau, leur retour semble inévitable.

Les premiers jours

Remontons jusqu'aux années 1930. Ferdinand Porsche, le fondateur de Porsche AG, a d'abord conçu des voitures de Grand Prix pour Mercedes et Auto Union, mais le constructeur ne s'est jamais vraiment installé dans les courses de monoplaces. En fait, ce n'est qu'à la fin des années 1950 que Porsche est revenu, en inscrivant la Porsche 718 RSK, une voiture de sport biplace, en Formule 2, car pour une raison quelconque, cela était autorisé à l'époque. Elle a ensuite été adaptée pour avoir un seul siège au milieu, et en 61, les anciennes voitures de F2 sont passées en Formule 1 mais Porsche n'était pas du tout compétitive !

Cependant, un an plus tard, ils ont remporté leur première victoire en tant que constructeur en Formule 1. L'élégante Porsche 804 a produit leur seule victoire en tant que constructeur dans une course du championnat, remportée par Dan Gurney au Grand Prix de France 1962. À la fin de la saison, Porsche s'est retiré de la F1 en raison des coûts élevés, mais les privés ont continué à utiliser la Porsche 718 dépassée jusqu'en 1964.

Les jours de gloire

Une vingtaine d'années plus tard, Porsche a recommencé à fournir des moteurs refroidis par eau à McLaren, sous le nom de TAG Units. Porsche ne voulait pas que son nom soit associé au moteur car ils craignaient qu'un échec entraîne une mauvaise publicité. Il s'est rapidement avéré que les moteurs Porsche étaient les meilleurs et leur nom est rapidement apparu sur les unités de puissance.

Les voitures équipées de moteurs TAG-Porsche ont remporté deux championnats de constructeurs en 1984 et 1985, et trois couronnes de pilotes en 1984, 1985 et 1986, Niki Lauda et Alain Prost connaissant un grand succès.

Cependant, leurs pilotes leur demandaient régulièrement de mettre au point un moteur de qualification capable de supporter un turbo plus puissant. Le propriétaire de Porsche et TAG, Mansour Ojjeh, a refusé en raison des coûts supplémentaires et du fait qu'ils avaient 7 pole positions et 21 départs en première ligne.

"Un échec lamentable

Une tentative de retour en 1991 avec Footwork Arrows a été un échec lamentable. Leur Porsche 3512 double-V6 pesait plus de 180 kg, et il y avait même des rumeurs selon lesquelles il s'agissait simplement de deux moteurs TAG V6 attachés l'un à l'autre utilisés par McLaren en 1983 ! Arrows a licencié Porsche en faveur des moteurs Cosworth et on n'a plus vu Porsche sur une grille de F1 depuis.

Un retour potentiel

Il y a eu des rumeurs autour de 2010 concernant un retour potentiel mais rien ne s'est concrétisé, et tout est resté calme jusqu'à l'année dernière. Le 2 mai 2022, il a été annoncé que Porsche ferait son retour dans le sport aux côtés de la marque VW Audi qui fait son entrée dans le sport. Audi s'associera ensuite à Sauber en tant que fournisseur de moteurs à partir de 2026.

Il y avait un énorme accord sur la table avec Red Bull, car Porsche visait une part de 50% dans leur programme de Formule 1. L'accord était si proche qu'un communiqué de presse était prêt à être diffusé lors du Grand Prix d'Autriche, mais la FIA n'a pas approuvé le règlement des moteurs de 2026 avant la date prévue, ce qui a retardé ce qui semblait être un accord inévitable. En août, Porsche a même enregistré la marque "F1nally" auprès de l'Office allemand des brevets, un accord semblait certain. Mais en septembre, tout est tombé à l'eau car ils n'ont pas réussi à se mettre d'accord sur un partenariat entre le moteur et l'équipe.

Et cela nous amène à aujourd'hui. Des mois de spéculation et la rumeur Williams est sortie de nulle part. Depuis, Porsche a minimisé l'annonce mais Porsche en Formule 1 semble être une question de quand, pas de si !