Il boss di F2 cauto dopo l'aumento dell'interesse

Non si sa molto sui costi esatti della gestione di una squadra di Formula 2. Una stima comune è quella di circa quattro-cinque milioni di dollari all'anno. Gran parte del budget viene raccolto dai piloti e dai loro sponsor. In effetti, il fenomeno del "pilota a pagamento" è ancora del tutto normale nelle classi minori. Il denaro guadagnato dalla F2 e dalla F3 come serie grazie all'alleanza con la Formula 1 viene utilizzato principalmente per la logistica.

Costi logistici rimborsati

Ad esempio, l'organizzazione fornisce e paga il trasporto di tutte le attrezzature e del personale della squadra alle gare che richiedono l'uso di aerei. In Europa, le squadre raggiungono i circuiti con i propri camion, ma per Azerbaijan, Bahrain, Arabia Saudita e, a partire da questa stagione, Melbourne, ad esempio, è inevitabile un costoso volo.

Inoltre, come ha risposto Bruno Michel (CEO di F2 e F3) durante un'intervista alla stampa a una domanda di GPblog, la sua organizzazione compensa i team per i costi sostenuti dal calendario in continua espansione: "Rende le stagioni molto più attraenti e inoltre, dato che ci sono più gare, i piloti apprezzano il fatto che si corra su circuiti interessanti che favoriscono la loro esperienza".

Sfruttare la tendenza

Negli ultimi anni le gare di Formula 2 e Formula 3 sono state sempre più visibili al grande pubblico. Inoltre, stanno emergendo sempre più talenti, per i quali non c'è sempre posto in Formula 1. "Sì, stiamo approfittando della tendenza generale delle corse automobilistiche. La F1 ha un livello di ricavi che non ha paragoni con quello della F2 e della F3. Dobbiamo comunque stare molto attenti".

Michel è in giro da un bel po' di anni. Sa che l'interesse attuale potrebbe scemare a un certo punto. "Lo abbiamo visto in passato perché siamo nel settore da molto tempo", afferma il CEO. "Può essere un ciclo. Ci sono anni assolutamente fantastici e altri difficili. Dobbiamo fare attenzione a cercare di mantenere i costi il più bassi possibile. Per i team, trovare piloti con budget adeguati o trovare sponsor è più facile che in passato, ma dobbiamo comunque essere cauti".

Un grande divario

La Formula 3 torna a Monaco in questa stagione per la prima volta dal 2012 (all'epoca con il nome di GP3). Quindi sia la F3 che la F2 sono ospiti a Melbourne per la prima volta. I piloti sono attesi da un programma completo, anche se la stagione di F2 presenta un notevole divario nel calendario. Ci sono quasi tre mesi tra il penultimo appuntamento (in Italia) e il weekend di gara conclusivo ad Abu Dhabi. "Non sono contento di questo divario", afferma Michel. "Perché o abbiamo un vincitore a tre mesi dalla fine della stagione, oppure tutti dimenticano la posta in gioco per l'ultima gara. Non è una buona cosa ed è quello che abbiamo avuto l'anno scorso".

"Stiamo valutando diverse possibilità per cercare di avere delle gare nel mezzo", ha detto il CEO, che sa che tra Monza e Abu Dhabi, la Formula 1 ospiterà gli Stati Uniti, il Messico e il Brasile. "Ma questo rientra nell'equazione dei costi di cui abbiamo parlato. Abbiamo già 5 voli in F2. Vogliamo fare attenzione a non sommarne troppi. Non è solo una questione di trasporto e biglietti, ma anche di logistica. È più costoso farlo per i flyaway. Stiamo valutando come fare. Dipenderà da come sarà il calendario della F1 per il 2024, quindi possiamo cercare di evitare un periodo così lungo. Non è una buona cosa e non ne siamo felici.