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Wolff non capisce il problema degli aggiornamenti: "Non so se sia meglio".
Dopo i problemi riscontrati dalla Mercedes nell'introduzione del pacchetto di aggiornamento sul Circuito delle Americhe, il team ha cercato di fare un passo avanti a Città del Messico. Secondo il team principal Toto Wolff, ci sono ancora molte incognite.
La Mercedes è arrivata al COTA con il suo ultimo pacchetto dopo la pausa autunnale e, dopo un inizio promettente delle qualifiche sprint, è arretrata nell'ordine. Dopo l'incidente in qualifica di quel fine settimana, il pilota britannico non ha più potuto utilizzare il suddetto pacchetto. In Messico, correndo con le vecchie parti della carrozzeria, si è trovato davanti a Lewis Hamilton per lungo tempo.
Il sette volte campione del mondo è riuscito a superare il suo compagno di squadra, ma l'auto di Russell ha riportato alcuni danni dopo aver lottato contro Oscar Piastri. "Le turbolenze potrebbero aver giocato un ruolo importante e uno dei flap anteriori principali ha ceduto. Si è trattato di un'enorme perdita di prestazioni, credo che nell'alta velocità sia stata di 20 punti. Poi ha guidato molto bene, ma ovviamente più le gomme vengono colpite, più l'impatto sul tempo sul giro è esponenziale. Quindi come posso spiegare la differenza di ritmo? Credo che alla fine del giro duro si sia vista una differenza notevole", ha esordito Wolff.
"Per due motivi. Innanzitutto credo che George abbia guidato molto bene per tutto il weekend. Dall'altro lato, potrebbe esserci qualcosa nel pacchetto di aggiornamento che causa qualcosa che non capiamo. Abbiamo avuto due incidenti gravi nella stessa curva ad Austin e abbiamo avuto un incidente anche con la vecchia auto, quindi queste auto sono talmente sul filo del rasoio che sarà un esperimento interessante in Brasile vedere se c'è un fattore di instabilità ad alta velocità o a bassa velocità, quindi non credo che possiamo semplicemente estrapolare che una sia migliore dell'altra", ha continuato l'austriaco a proposito degli aggiornamenti.
I recenti incidenti peggiorano la situazione del cost cap
Dopo l'incidente al COTA, George Russell ha terminato le FP2 a muro, causando una bandiera rossa. Wolff ha spiegato perché questi incidenti stanno danneggiando la sua squadra: "Si tratta di un colpo tremendo per il tetto dei costi e probabilmente dovremo ridurre il numero di modifiche da apportare alla vettura. In Brasile avremo due pacchetti di aggiornamento, due piani, ma in pratica non ci sarà nient'altro. Abbiamo alcune limitazioni sui componenti per cui dobbiamo essere creativi. Come lo gestiamo? E certamente c'è un impatto sul numero di parti di sviluppo che possiamo montare sulla vettura, perché la risposta è zero".
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