Por que feedback de Verstappen e Hamilton é importante para a Pirelli?

A Pirelli enfrenta alguns desafios. 2026, em particular, é um ano importante porque novos motores, novos carros e novos pneus serão introduzidos na F1. Apesar desse grande projeto, a fornecedora italiana de pneus também está ocupada com 2024 e 2025. Novas coisas também estão na agenda para 2025, que agora estão sendo finalizadas.

"Para 2025, quase finalizamos a nova construção", disse Isola ao GPblog. "Há uma meta de aumentar o nível de integridade e durabilidade do pneu. Também reposicionemos alguns dos compostos porque, no momento, temos o C1 e o C2 que estão bem próximos, mas a diferença entre o C2 e o C3 é muito maior. A meta que temos é fornecer compostos com um tempo de volta delta de meio segundo entre dois níveis diferentes. Portanto, queremos ter um C2 com mais aderência, mais próximo do C3, e nesse ponto o C1 deve estar mais próximo do C3."

Então, tudo deve estar mais próximo no próximo ano?

"Sim, isso foi decidido porque, observando algumas simulações feitas pela FIA, pela F1 e também por algumas equipes, a combinação entre esse delta de tempo de volta e o nível de degradação bem definido é uma forma de incentivar e gerar mais pit stops durante as corridas. A meta é sempre ter, idealmente, duas paradas, ou uma mistura de uma, duas e três paradas usando todos os três compostos. É difícil conseguir isso em 24 circuitos diferentes com apenas cinco ou seis compostos."

"Gostaríamos de ter a maior parte da corrida com duas paradas. Este ano, para ser honesto, não estamos muito longe dessa meta. Decidimos selecionar, em algumas corridas, um composto mais macio em comparação com o ano passado, e isso gerou mais variações na pista. Isso significa mais ação, e é isso que os espectadores querem ver."

Você tem alguma outra meta para os pneus de 2025?

"Não, essas são as metas. Portanto, um nível mais alto de integridade, porque eles continuam a desenvolver o carro e, portanto, os carros do próximo ano serão mais rápidos do que os deste ano. Redução do superaquecimento, que foi uma solicitação dos pilotos. E esses novos compostos com uma melhor distribuição em diferentes níveis."

Como você garante que os pneus superaquecem menos?

"O superaquecimento não é fácil porque, antes de mais nada, para reduzir o superaquecimento, você deve definir o superaquecimento. Isso nem sempre é claramente identificado. Fizemos uma análise profunda dos comentários dos pilotos. Quando eles comentam sobre superaquecimento, analisamos curvas específicas e situações específicas, de modo que temos a possibilidade de investigar os diferentes parâmetros, a temperatura da superfície, a temperatura da carcaça, o nível de pressão, o desgaste e o perfil. Temos a possibilidade de verificar diferentes parâmetros, mas nem sempre há uma correlação perfeita entre um parâmetro e o comentário. É por isso que temos de definir o superaquecimento. Em segundo lugar, projetar um pneu que reduza esse efeito de que sabemos que os pilotos não gostam. Eles [os pilotos] aceitam a degradação, a degradação térmica, porque isso é algo que pode incentivar o show e as diferentes estratégias, mas o superaquecimento é algo que gostaríamos de reduzir."

O feedback dos pilotos é importante hoje em dia porque você pode fazer menos testes?

"Sem dúvida. O feedback dos pilotos é sempre mais do que bem-vindo. Sempre pedimos aos nossos engenheiros alocados que recebam feedback dos pilotos e nos informem para podermos ter cada vez mais análises em Milão. Outros engenheiros estão analisando os dados provenientes das corridas para entender o que podemos melhorar. Qualquer feedback, positivo ou negativo, de um piloto é importante. Quando ele é apoiado por algo que pode nos dar a oportunidade de melhorar, porque o feedback negativo sem qualquer outro comentário de apoio é difícil de usar para nós."

Este artigo foi criado em colaboração com Matt Gretton