Por que a política de comissários de bordo da FIA precisa ser reformulada após o caso Verstappen
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Talvez tenha sido uma coincidência. Mas o fato é que Johnny Herbert foi um dos comissários de bordo de plantão em Cingapura e no México; dois Grandes Prêmios em que Max Verstappen recebeu uma penalidade pesada. Herbert, um ex-piloto britânico, atualmente ganha a vida como analista e também - o que é justo - gratuitamente como comissário de bordo, avaliando se as equipes de F1 e seus pilotos estão seguindo as regras. Mas em um esporte em que os riscos se tornaram imensos, o resultado de uma corrida - e muito menos de um campeonato - não pode mais depender de pessoas com múltiplas funções como Herbert.
Todos concordam que Verstappen merecia um pênalti no México no último fim de semana por suas manobras contra Lando Norris. No entanto, o nível da penalidade é justamente uma questão de debate. Por que Verstappen recebeu nada menos que 20 segundos de penalidade de tempo, quando no passado recente talvez cinco segundos tivessem sido dados duas vezes? A resposta, sem dúvida, poderia apontar para a revisão das diretrizes após o Grande Prêmio dos EUA, na qual os pilotos insistiram no México.
Regras usadas injustamente contra Verstappen
Injustas? Sim, extremamente. Afinal, você não pode mudar as regras do jogo no meio de uma temporada, você faz isso antes de um novo ano, explicando claramente como você testará essas diretrizes e quais são as possíveis penalidades. A forma como Verstappen foi avaliado no México parece arbitrária. Por que Verstappen foi punido, enquanto outros pilotos no mesmo Grande Prêmio não foram por infrações semelhantes?
Será que isso tem a ver com o fato de que um dos comissários de bordo é um britânico que, além disso, como analista, tem demonstrado regularmente uma preferência por seus compatriotas? É um conflito de interesses o fato de Herbert ocupar esse cargo, mesmo que ele acredite estar fazendo um trabalho honesto. E se Christijan Albers dissesse na TV em uma semana o que pensa de um piloto britânico e, na semana seguinte, punisse esse mesmo piloto por uma ação na pista? Ou você é um analista, ou é um comissário de bordo; caso contrário, não é ético.
É isso que a FIA precisa mudar
Além disso, ter um "árbitro" (nesse caso, um comissário de bordo) do mesmo país de um dos dois candidatos ao título é, no mínimo, notável. No futebol, por exemplo: não seria aceitável que um jogo entre Inglaterra e Holanda fosse apitado por um holandês. Na Fórmula 1, isso é aparentemente possível.
Para descartar a parcialidade de antemão, a FIA seria sensata se deixasse de usar comissários de bordo de países que também têm um piloto de F1. Isso é difícil, mas não impossível. Além disso, a FIA deveria se livrar dos comissários de bordo que fazem esse trabalho de forma voluntária e ocasional. Como em qualquer esporte que se preze, os comissários de bordo devem ser profissionais, constantemente engajados em seu trabalho. Se houver os mesmos comissários de bordo em todos os Grandes Prêmios, as chances de tomar decisões consistentes seriam maiores do que as atuais. Sem dúvida, as punições dos pilotos seriam mais aceitas.
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