O AMR25 da Aston Martin dissecado: O que há de novo no carro de F1
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Depois de uma forte temporada em 2023, a Aston Martin teve dificuldades para garantir um lugar no pódio em 2024. Este ano, a equipe pretende voltar à frente do grid com o AMR25, um carro que se baseia em seu antecessor. Várias modificações importantes se destacam no novo design, que a equipe espera que os ajude a lutar pelas primeiras posições mais uma vez.
A asa dianteira do AMR25 é uma evolução significativa da asa dianteira que a equipe introduziu no final do ano passado. As mudanças têm como objetivo melhorar a força descendente em baixa velocidade e o equilíbrio do carro, proporcionando aos pilotos mais estabilidade em todas as fases da curva.
Os sidepods do AMR25 têm um novo perfil e são visualmente a mudança mais marcante em comparação com seu antecessor. Eles são profundamente cortados e têm um canal curvo ao longo do comprimento da superfície superior para direcionar melhor o fluxo de ar.
Novo assoalho para a Aston Martin
O radiador também tem um design diferente e foi reconfigurado para acomodar o novo design do sidepod. Os radiadores desempenham um papel crucial na regulagem da temperatura do motor. A tampa do motor tem uma espinha dorsal recortada e afiada que vai da caixa de ar até a asa traseira para direcionar o fluxo de ar para a parte de trás do carro.
O design do assoalho foi revisado para melhorar o fluxo de ar sob o carro. O novo design do sidepod e da carroceria complementa isso, permitindo um melhor gerenciamento do fluxo de ar sob o carro e sobre a asa traseira. O AMR25 tem suspensão push-rod tanto na dianteira quanto na traseira; a suspensão é conectada ao chassi por uma estrutura diagonal com um ponto mais alto na carroceria do carro.
Os novos dutos de freio na dianteira e na traseira do carro foram projetados para melhorar o resfriamento dos freios e o fluxo de ar. Os dutos de freio direcionam o ar para dentro e para fora dos freios; no AMR25, isso consiste em pinças Brembo e discos e pastilhas de fibra de carbono da Carbon Industrie.
Uma traseira estável também melhora as curvas, pois há menos deslizamento; a asa traseira do AMR25 foi projetada com isso em mente.
Este artigo foi escrito em colaboração com Toby Nixon
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