Pirelli diz que há "sinais positivos" após o teste de pneus no TL2

O engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, disse que o teste de pneus realizado durante a segunda sessão de treinos livres no Grande Prêmio do México já está mostrando alguns sinais positivos. O TL2 foi reservado pela empresa italiana de pneus como uma sessão para testar os pneus 2025, com as equipes e os pilotos tendo 90 minutos para testar os protótipos que serão usados no próximo ano.

Os pilotos que participaram do TL1 tiveram que participar do teste de pneus durante toda a sessão de 90 minutos. No entanto, os pilotos que não dirigiram na primeira sessão de treinos livres, depois que alguns novatos ocuparam seus lugares, puderam usar a meia hora extra para coletar dados para o restante do fim de semana na Cidade do México.

De acordo com a Pirelli, não houve grandes surpresas durante a segunda sessão de treinos livres no México. Apesar de não ter sido possível utilizar todo o tempo, em parte devido ao acidente de George Russell, a Pirelli conseguiu coletar os dados desejados. Para os pilotos que não competiram no TL1, o acidente de Russell significou que eles não coletaram tantos dados quanto esperavam, colocando-os em desvantagem para a corrida de sábado.

No entanto, devido aos dados coletados no teste de pneus, a Pirelli conseguiu descobrir que a evolução do desempenho na pista foi significativa em comparação com o presente.

"Quanto ao fim de semana da corrida na Cidade do México, houve poucas surpresas em relação ao que esperávamos. Em primeiro lugar, na primeira sessão, praticamente não houve granulação. É verdade que não houve muitas corridas muito longas, mas em uma pista onde, no passado, a granulação teve um papel significativo, isso já é um sinal positivo", disse Berra após a segunda sessão de treinos livres.

"Em primeiro lugar, podemos dizer que os novos compostos, de modo geral, provaram ser mais resistentes mecanicamente do que os atuais, o que deve reduzir o fenômeno da granulação. Analisando mais a fundo os detalhes, vimos algumas opções bastante promissoras e aprimoradas do C4, tanto em termos de desempenho quanto de degradação. Quanto ao C5, há soluções que parecem conter mais a degradação, enquanto que, entre os C6s, há uma que parece claramente melhor, mas precisamos ver como posicioná-la em comparação com o C5 na faixa de 2025", concluiu o engenheiro da Pirelli.