Stellungnahme | Es ist unklug, dass Alpine und Schumacher eine Zusammenarbeit eingehen

Zweimal ist die richtige Zeit

Schumacher steht mit seinem Nachnamen und seinem berühmten Vater schon seit der Wiege im Rampenlicht. Der Deutsche zeigte schon in jungen Jahren sein Talent für den Rennsport und stieg, wie einst sein Vater, in den Go-Kart-Sport ein. Dort kämpfte er jedes Jahr um Preise, beendete seine Kart-Karriere aber nicht mit einem Titel, als er 2015 in die Formelwagen wechselte.

Wie bei Verstappen wurde auch für Schumacher junior alles getan, um ihn auf sein großes Ziel vorzubereiten: die Formel 1. Im Rahmen der Ferrari Academy konnte Mick neben den regulären Rennen auch einige Tests absolvieren, was seiner Entwicklung zugute kam. So wurde er 2016 zum Beispiel Zweiter in der ADAC- und der italienischen Formel-4-Meisterschaft. Das war allerdings erst sein zweites Jahr in dieser Klasse.

Die zweite Saison sollte ein Thema in Schumachers Karriere bleiben. Auch in der Formel 3 und der Formel 2 brauchte er ein Lernjahr, bevor er sich in der zweiten Saison den Titel schnappte. Der Titel in der F2 reichte aus, um 2021 von Ferrari übergangen zu werden, als Haas einen Junior vom Motorenlieferanten forderte.

Debüt in der F1

In seiner ersten F1-Saison trat Schumacher in ein Team ein, das das Auto mit Blick auf 2022 hatte verkommen lassen. Haas hatte nichts am VF-21 gemacht und das zeigte sich. Das Auto war immer auf den hinteren Plätzen zu finden. Schumacher tat, was er tun musste, und schlug Nikita Mazepin mit großem Vorsprung. Das Qualifikationsduell entschied er mit 20:2 für sich und einem durchschnittlichen Unterschied von 0,598s pro Qualifying. Das Rennduell entschied der Deutsche ebenfalls mit 10:4 für sich, holte aber keine Punkte.

In seinem zweiten Jahr in der F1 würde man erwarten, dass sich Schumacher weiterentwickelt, aber als Kevin Magnussen den Russen ersetzte, stand er plötzlich vor einer anderen Herausforderung. Magnussen hatte ein Jahr lang kein F1-Auto gefahren, aber der Däne war immer noch sehr konkurrenzfähig. Im ersten Qualifying war Magnussen auf Anhieb 0,537 Sekunden schneller als sein Teamkollege, obwohl er erst spät für Haas fahren durfte.

Das Schmerzhafteste an diesem ersten Rennen war die Tatsache, dass Magnussens schnelleres Qualifying bedeutete, dass er auch um die Punkte kämpfte. Durch die Unfälle der Red Bull-Fahrer wurde aus Magnussens P7 plötzlich P5. Schumacher startete von P12, blieb aber auf dem elften Platz hängen.

In Saudi-Arabien sahen wir ein ähnliches Szenario. Diesmal war Magnussen drei Zehntel schneller, während Schumacher in der Mauer landete und aufgrund des Crashs das Rennen gar nicht erst beginnen konnte. Magnussen holte mit seinem neunten Platz erneut Punkte. In Australien war Schumacher schließlich eine Zehntel schneller als sein Teamkollege am Samstag, aber am Sonntag war das Auto einfach nicht gut genug für Punkte. Schumacher kam vor Magnussen ins Ziel, aber auf P13 und damit außerhalb der Punkte.

Magnussen eine Nummer zu groß für Schumacher

Selbst im Regen hat Schumacher (noch) nicht das Talent seines Vaters. Die großen Jungs in der F1 zeichnen sich im Regen durch ihre ultimative Autokontrolle aus. Schumacher scheint das noch nicht zu haben, denn bei den drei Regen-Qualifyings in Imola, Kanada und Großbritannien war Magnussen mindestens eine halbe Sekunde schneller als sein Teamkollege. In Imola war es sogar eine Sekunde.

Die anderen Qualifying-Sitzungen zeigen ein ähnliches Bild des Duells zwischen den beiden Fahrern. Schumacher war nur in Miami schneller (0,330s), verlor aber alle anderen Duelle. In Aserbaidschan klaffte sogar eine Lücke von mehr als einer Sekunde, als beide Fahrer im Q1 des Qualifyings ausschieden.

Trotzdem gibt es immer mehr Optimismus um den Deutschen und das liegt vor allem an den letzten vier Rennen. In diesen Rennen lag Schumacher jedes Mal vor seinem Teamkollegen und in Großbritannien (8.) und Österreich (6.) holte er sogar seine ersten Punkte in der Formel 1. Nach dem britischen GP wurde dies von der Familie groß gefeiert, wobei auch Schumachers Mutter und Schwester in Silverstone anwesend waren.

Obwohl diese 12 Punkte bedeuten, dass Schumacher endlich die Null losgeworden ist, ist der Abstand zu Magnussens 22 Punkten immer noch sehr groß. Die Tatsache, dass der Däne an den vier fraglichen Rennwochenenden im Qualifying schneller war, tut Schumachers Ruf auch nicht gerade gut.

Dennoch kann man von einem Wachstum sprechen, das bei Schumacher sichtbar ist. Mazepin war eine ganz andere Art von Herausforderung (lies: keine Herausforderung) als Magnussen und so sollten auch diese Duelle in einem anderen Licht betrachtet werden. Schumacher ist noch jung und braucht die Chance, sich zu verbessern, und das scheint er jetzt zu tun.

Alpine kommt zu früh

Die Frage ist, ob er für einen Aufstieg bereit ist, und die Antwort darauf scheint nach den obigen Ausführungen ein einfaches "Nein" zu sein. Ein Fahrer, der in einem kleineren Team von seinem Teamkollegen geschlagen wird, wird es in einem größeren Team mit mehr Druck und möglicherweise einem stärkeren Teamkollegen schwerer haben.

Derzeit steht es im Qualifying-Duell zwischen Magnussen und Schumacher 11:2 (zu Magnussens Gunsten), mit einem durchschnittlichen Unterschied von 0,443 Sekunden zu Gunsten des Dänen. Nur bei Alfa Romeo und Williams sind die Unterschiede zwischen den beiden Fahrern größer. Was die Punkte angeht, hat Schumacher den Abstand verringert, aber Magnussen hat immer noch 65 Prozent der Punkte des amerikanischen Teams auf dem Konto.

Obwohl Magnussen aus seinem Jahr in der F1 entspannter und selbstbewusster denn je zurückgekommen ist, ist Schumacher nicht der beste Fahrer in der F1. Magnussen war jahrelang ein ebenbürtiger Gegner für Romain Grosjean, konnte aber weder bei Renault noch bei McLaren überzeugen. Es ist ein klares Zeichen, dass McLaren, Renault und schließlich Haas sich von ihm distanziert haben.

Alpine hat mit Esteban Ocon nicht gerade einen Starfahrer, aber wenn sie sich für Mick Schumacher entscheiden, werden sie 2023 ein sehr schwaches Aufgebot haben. Keiner der beiden Fahrer war bisher in der Lage, einen ernsthaften Teamkollegen im Qualifikationsduell zu schlagen (Mazepin mal ausgenommen) und keiner von ihnen konnte in den Rennen spektakuläre Leistungen zeigen.

Der Wechsel zu Alpine ist sowohl für Schumacher als auch für Alpine einfach zu früh. Lass ihn erst einmal die Führung in einem kleineren Team übernehmen, wie es George Russell und Charles Leclerc getan haben, bevor er einen Schritt nach vorne macht. Er hat noch eine Menge zu lernen. Für Alpine, als Nummer vier in der Meisterschaft, ist es auch klug, einen Fahrer mit mehr Erfahrung zu holen. Das französische Team braucht Beständigkeit, wenn es McLaren im Kampf um P4 schlagen will, vor allem, wenn es (wie jetzt) auf die ersten drei Plätze abzielt.