Leclerc und Sainz im Qualifying am schnellsten, aber Verstappens Longrun ist stark

Qualifying-Simulationen

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Selbst bei der ultimativen Rundenzeit verlieren Verstappen und Perez eine Menge Zeit. Es ist klar, dass Verstappen den Großteil der Zeit im ersten und dritten Sektor verliert. In beiden verliert er zwischen drei und vier Zehntel. Der erste Sektor enthält eine langsamere Geschwindigkeit in Kurve drei, und der letzte Sektor enthält die langsamere Schikane in den Kurven 11 und 12. Interessanterweise gibt es in beiden Sektoren auch Überhöhungen.

Das Kurvenfahren bei mittlerer Geschwindigkeit ist ein entscheidender Aspekt der Rennstrecke von Zandvoort und war die ganze Saison über nicht die Stärke von Red Bull. Wie die obigen Zahlen belegen, war Ferrari in den mittelschnellen Kurven die ganze Saison über viel stärker. Im Vergleich dazu hat Red Bull seine Rundenzeit auf den langen Geraden gefunden. Da die Kurven langsamer sind, wird in der Regel mehr Zeit in diesen Abschnitten verbracht, so dass Ferrari in der Einzelrundenzeit oft die Oberhand behalten hat. Am Renntag hat Red Bull den Vorteil, dass sie die leistungsstarken DRS-Zonen und Windschatten nutzen und ihr Auto besser mit den Reifen umgehen kann.

Das wird durch die Statistiken untermauert und bestätigt. Ferrari hat doppelt so viele Pole-Positions geholt wie der Rivale Red Bull Racing, während sich dieser Vorteil an Sonntagen umkehrt. Red Bull hat zehn Rennen gewonnen, Ferrari dagegen nur vier. Aber das Überholen ist in Zandvoort sehr schwierig. Selbst in den DRS-Zonen ist es schwierig, zu überholen. Die DRS-Zone auf der Zielgeraden ist die beste Chance. Über Nacht müssen die Red Bull Mechaniker daran arbeiten, ihre Kurvengeschwindigkeiten zu verbessern, denn eine Aufholjagd in den Niederlanden wird schwieriger sein. Nichts, was Verstappen nicht auch schaffen könnte.

Lange Runs

DieFormel 1 hatte einige Schwierigkeiten mit den Bildschirmen für die Live-Zeitnahme, daher kann es zu Unstimmigkeiten bei den Long Runs kommen. Es ist auch wichtig zu wissen, dass es in der Schlussphase von FP2 eine rote Flagge gab, so dass einige Long Runs unterbrochen wurden. Diese Daten deuten jedoch darauf hin, dass Verstappen und Red Bull unter dem hohen Benzinverbrauch viel näher an Ferrari dran sind.

Manische Hektik im Qualifying

Eine Sache, die wir nach dem Freitagstraining definitiv gelernt haben, ist, dass der Verkehr im Qualifying wahnsinnig sein wird. Lewis Hamilton musste wie einige andere Fahrer nach dem ersten freien Training zu den Stewards gehen, weil er blockiert hatte. Die Fahrer haben sich auch während des Trainings über Funk beschwert.

Die Strecke von Zandvoort ist relativ kurz und hat viele Kurven. Das führt zu Rückständen, da die Fahrer nach Lücken suchen, die ihnen die bestmögliche Chance auf eine schnellstmögliche Rundenzeit geben. Das Qualifying ist an diesem Wochenende besonders wichtig. Umso wichtiger ist das Tempo in einer Runde. Die ganze Aufmerksamkeit wird sich auf das Qualifying am Samstag richten. Wenn einer der Top-Piloten von Red Bull, Ferrari oder sogar Mercedes in den Verkehr gerät, kann es leicht passieren, dass er schon im Qualifying ausscheidet, was große Auswirkungen auf das Rennen haben wird.

Sollte der Grand Prix frei von Zwischenfällen bleiben, könnte es eine ähnliche Parade wie in der letzten Saison werden. Die ersten Fünf beendeten das Rennen in der gleichen Reihenfolge, in der sie vor 12 Monaten gestartet waren. Allerdings werden wir mit den überhöhten Kurven einige atemberaubende Runden erleben. Und wir werden sehen, wie sehr sich die neuen Regeln und Vorschriften auf das Überholen ausgewirkt haben. Das hat den Großen Preis von Ungarn vor der Sommerpause positiv beeinflusst und das wird auch dieses Jahr in Zandvoort der Fall sein.