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Entscheidungen der Rennleitung in Spa schufen andere Gefahren".
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Der ehemalige Formel-1-Pilot Martin Brundle hat seine Meinung über die Leistung der Rennleitung beim Großen Preis von Belgien abgegeben. Unterschiedliche Wetterbedingungen sorgten unter anderem für verspätete Starts und einen rollenden Start hinter dem Safety Car. In seiner Kolumne für Sky Sports wirft Brundle einen etwas kritischen Blick zurück auf die Entscheidungen der Rennleitung.
Brundle und auch die Zuschauer mussten mit ansehen, wie das freie Training am Freitag komplett ins Wasser fiel. In dieser Session wurde nur eine begrenzte Anzahl von Runden gedreht, ohne Renntrimm. Der Brite sieht trotz der tückischen Bedingungen auch ein weiteres Sicherheitsrisiko. Er sieht vor allem die Gefahr, dass die Teams aufgrund der fehlenden Fahrzeit unvorbereitet in den Rest des Wochenendes gehen. "Für die Teams bedeutete das, dass sie weder mit Rennreifen noch mit vollem Tank fahren konnten, so dass sie gezwungen waren, diese beiden Aspekte zusammen mit dem Aerodynamikniveau, der Fahrwerksabstimmung und den Fahrhöhen für den erwarteten trockenen Rennnachmittag abzuschätzen. Das nenne ich ein Risiko".
Verspätetes Sprintrennen und Safety-Car-Start
Auch vor dem Sprintrennen am Samstag war Brundle von der Rennleitung zurückhaltend. Der Sprintstart verzögerte sich und es wurden vier Runden hinter dem Safety Car gefahren, bevor es einen rollenden Start gab. "Auch hier war die Rennleitung meiner Meinung nach übermäßig vorsichtig, und das unangenehme Sicherheitsparadoxon besteht darin, dass viele Fahrer sofort in eine nasse Boxengasse fuhren, die von 250 Teammitgliedern bevölkert war, was zu chaotischen Stopps, Freigaben und Beinahezusammenstößen zwischen den Autos führte", so Brundle, der auch hier Vorbehalte gegen die Entscheidung der Rennleitung hat.
Schließlich fragt sich der Sky Sports-Analyst auch, warum der Formel-1-Zirkus jedes Wochenende volle Regenreifen mitbringt, während die Rennleitung die Strecke in vielen Fällen erst dann freigibt, wenn die Bedingungen gut genug für Intermediates zu sein scheinen. "Viele wichtige Leute und auch die Fans haben sich zu Recht gefragt, warum wir auf der ganzen Welt volle Regenreifen mitführen, die bei Safety-Car-Starts vorgeschrieben sind, wenn wir die Autos immer nur dann freigeben, wenn die Strecke für Intermediate-Reifen geeignet ist, und manchmal sogar schnell auf Slick-Trockenreifen umsteigen."