Ferrari nimmt diese aggressiven Änderungen vor, um Red Bull zu ärgern

Wie Teamchef Fred Vasseur nach dem Großen Preis von Miami betonte : "Wir müssen nicht erwarten, dass es ein Game Changer sein wird, aber es ist so eng, dass dieses (Paket) Leistung bringen kann." Trotz seiner Worte, die Gelassenheit predigen, hat Ferrari seit Beginn der Saison eine gewaltige Arbeit geleistet, um dieses Paket in Imola abzuliefern, und angesichts dessen, was McLaren beim letzten Mal in Miami geschafft hat, erwarten sie einen ziemlich großen Schritt nach vorne.

Das Ziel ist es, die Menge an effizientem Abtrieb zu erhöhen, der von den Venturi-Kanälen erzeugt wird, damit auf den meisten Rennstrecken dünnere Heckflügel verwendet werden können. Außerdem will das Team das Verhalten des Autos aus den langsamen Kurven heraus und die Traktion verbessern, die seit Beginn der Saison eine der Achillesfersen von Ferrari war.

Der SF-24 EVO zeigt viele innovative Lösungen

Die aktualisierte Version des SF-24 zeigte interessante Lösungen in allen wichtigen Bereichen des Autos: Kühleinlass, Seitenkasten, Boden, Motorabdeckung und ein kleines Update des Heckflügels.

Der Kühleinlass wurde im Vergleich zur Vorgängerversion komplett neu gestaltet. Dabei wurde eine Lösung gewählt, die einige Konzepte von Red Bull und Alpine kombiniert. Wie auf der Zeichnung unten zu sehen ist, hat der Kühleinlass jetzt die Form eines "Haifischmauls", da die obere Lippe verlängert und weiter nach vorne verlegt wurde, wenn auch weniger extrem als beim RB20. Außerdem wurde die untere Lippe nach hinten versetzt und in ihrem äußersten Teil leicht geneigt, um die Luft in Richtung der Seitenwand des Sidepods zu leiten. Der eigentliche Kühleinlass hat jetzt eine viel größere Lufteinlassfläche: Der horizontale und der vertikale Einlass (der zuvor für den S-Duct vorgesehen war) wurden zu einem einzigen umgekehrten "L"-Einlass zusammengefasst, wie in der Zeichnung unten gelb hervorgehoben.

Mit dieser Lösung werden zwei Hauptziele verfolgt: Einerseits wird der Luftstrom für die Power Unit leicht erhöht, was die Kühlung aller internen Komponenten verbessert. Andererseits ermöglicht diese Lösung, den Unterschnitt zu maximieren, indem der Luftstrom unter dem Kühleinlass erhöht wird. In engem Zusammenhang damit wurde der untere Teil des Seitenkastens selbst weiter ausgehöhlt, um den Luftstrom zu erhöhen, der den Luftkanal über dem Boden speist, um mehr Abtrieb am hinteren Ende des Autos zu erzeugen (weißer Pfeil).

Das veränderte Design der oberen Ablage hat auch zu einer leichten Veränderung der Spiegelhalterung geführt (blauer Pfeil), die jetzt eine längere vertikale Stütze hat, die die Luft in Richtung der Wasserrutsche im Inneren des Sidepods lenkt.

Deutliche Veränderungen wurden im Bereich der Bodenkante festgestellt. Die Entfernung zum Auto machte es unmöglich, die Änderungen an den Bodenzäunen zu sehen. Die Bodenkante ist jetzt ein vom eigentlichen Boden getrenntes Element (vorher waren sie im Endbereich angebracht). Die Wirbelgeneratoren, die sich unter der nach oben abfallenden Kante befinden, wurden umgestaltet und haben jetzt eine spitzere Form in ihrem Endteil. Gleichzeitig ist das lange "Messer" jetzt im Endteil des Gehweges mit einer Metallstütze mit dem Boden verbunden (rote Pfeile).

Dieses andere Design der Bodenkante (und natürlich auch des Kiels und der Bodendecke unter dem Auto) hat zum einen das Ziel, das Management der vorderen Reifennachlaufströmung zu verbessern, indem die schädlichen Turbulenzen zu den Venturi-Kanälen nach außen gedrückt werden, und zum anderen die Erzeugung und das Management der Wirbel entlang der Bodenkante zu verbessern, um die Strömung unter dem Auto besser abzudichten. Dadurch wird die "effiziente Last" (d. h. der geringe Luftwiderstandsabtrieb) unter dem Auto erhöht.

In der Seitenansicht können wir eine weitere massive Veränderung im Bereich der Motorabdeckung erkennen. Wie durch den schwarzen Pfeil hervorgehoben, weist der SF-24 jetzt ein völlig anderes Design der Schlitze entlang der Karosserie und der Motorabdeckung selbst auf. Die Entlüftung wurde vergrößert und die Motorhaube hat eine geformte Verkleidung, die dazu dient, die austretende heiße Luft in Richtung des Balkenflügels zu leiten, was einen Vorteil für die aerodynamische Effizienz bedeutet.

All diese Änderungen im mittleren und hinteren Teil des Autos sind nicht zufällig: Seit Barahin hat Ferrari besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten zu kämpfen, und diese Änderungen zielen darauf ab, den von den Venturi-Kanälen erzeugten Abtrieb in unterschiedlichen Höhen über dem Boden zu optimieren. Das könnte es den Ingenieuren ermöglichen, aggressivere Entscheidungen (in Bezug auf die Steifigkeit) bei der mechanischen Abstimmung zu treffen und so den SF-24 in langsamen Kurven und unter Traktion zu verbessern.

Die folgende Zeichnung zeigt eine gravierende Änderung an den Winglets am Fuß des Halos: Die Zeichnung links zeigt, dass dem S-Duct-Auslasskanal früher ein vertikales Profil vorangestellt war, das etwa auf halber Höhe mit dem Halo verbunden war. In der aktualisierten Version ist jedoch aufgrund des Wegfalls des internen S-Ducts ein "Cobra Winglet" (blauer Pfeil) zu sehen: ein Strömungsumlenker, der sich durch ein gebogenes vertikales Profil und einen horizontalen und spitzen oberen Teil auszeichnet, der dabei hilft, die Strömung in Richtung Motorabdeckung und Heck des Fahrzeugs zu lenken.

Diese Änderung zielt darauf ab, die aerodynamische Effizienz zu verbessern und steht in engem Zusammenhang mit dem neuen Design des Kühleinlasses und der Motorabdeckung.

Schließlich wurde eine kleine Änderung am Schnitt des Endplattenübergangs am Heckflügel festgestellt: Wie unten abgebildet, weist der Endabschnitt der DRS-Klappe nun eine schärfere und spitzere Oberfläche auf (oranger Pfeil) als bei der vorherigen Version.

Das Hauptziel dieser Lösung ist es, die vom Heckflügel erzeugten Wirbel in viele kleine Wirbel aufzusplittern und so den erzeugten Luftwiderstand zu verringern und den Übergang zwischen den beiden Druckbereichen hinter dem Flügel zu verbessern.

All diese massiven Änderungen könnten auch dazu beitragen, die Renngeschwindigkeit zu erhöhen, so dass Ferrari auf bestimmten Strecken auf Augenhöhe mit McLaren und vielleicht auch mit Red Bull kämpfen kann. Wie groß der Sprung ist, den Ferrari gemacht hat, wird sich erst auf der Strecke zeigen, denn es wird erwartet, dass auch Red Bull nächstes Wochenende in Imola ein Upgrade-Paket bringt.

Nichtsdestotrotz hat das Upgrade-Rennen offiziell begonnen und könnte dazu beitragen, dass es in den nächsten Runden der Meisterschaft sehr spannende Kämpfe gibt.