Die Tragödie des Tabellenmittelfelds: ,,Es ist nicht einfach"

,,Ja, ehrlich gesagt, spätestens seit [dem WEC-Rennen in] Imola ist das alles so gut wie vergessen, denn wir haben eine klare Aufgabe vor uns, und darum geht es", sagte der Schweizer in einem Exklusivinterview mit GPblog. ,,Der Fokus liegt darauf, 100%ig für Le Mans bereit zu sein. Wir weinen Katar nicht mehr hinterher."

Es ist hart, nie um die Preise zu kämpfen

Was für ein Auftrieb wäre das für den ehrgeizigen Peugeot und vor allem für Nico Müller gewesen. Jahrelang war der Schweizer einer der absolut Besten in der DTM, aber in den letzten Jahren fuhr er die meisten seiner Rennen in der Langstrecken-Weltmeisterschaft und der Formel E im Mittelfeld oder noch schlimmer, ganz hinten. ,,Es ist nicht einfach. Es ist nicht einfach", seufzt Müller und sagt, wie hart es ist, nie um die Top-Preise mitzufahren und die meiste Zeit ein Laufbursche zu sein.

Peugeot ist ein Team im Aufbau (von dem noch keine Siege zu erwarten sind), während Müller in der Formel E für ABT Cupra antritt, eines der schwächeren Teams in der Startaufstellung. ,,Dort ist ein Punkt ein Sieg. Und genau das versuche ich zu tun. Ich versuche mir zu sagen: ''Wenn wir dieses und jenes Ergebnis erzielen, müssen wir das wie einen Sieg feiern''. Und du überträgst diese Philosophie automatisch auf dein Team, weil sie anfangen, dasselbe zu fühlen.''

,,Und dann kommst du nach dem Qualifying zu den Duellen [in der Formel E] in die Box oder holst zwei Punkte in Imola und die Leute sind glücklich und du siehst es. Und das gibt dir einen kleinen Schub, verstehst du? So musste ich lernen, mit diesen Situationen umzugehen", sagt Müller, der weiß, dass ein Sportler mehr als in anderen Sportarten von seinem Material abhängig ist.

So viele Faktoren bestimmen den Erfolg im Motorsport

,,Du musst also zur richtigen Zeit im richtigen Auto mit dem richtigen Team sitzen, um Rennen gewinnen zu können. Die Formel 1 ist ein sehr extremes Beispiel. In den letzten 10 Jahren gab es vielleicht zwei Teams, die den Sport dominiert haben. Wenn du nicht in einem dieser Autos saßt, wusstest du, dass du keine Meisterschaft gewinnen würdest. Nach meinen DTM-Zeiten, in denen ich, glaube ich, einen ziemlich guten Lauf hatte, gab es eine kleine Veränderung in meiner Karriere. Ich habe selten im besten Auto in der Startaufstellung gesessen. Das ist nicht einfach. Das musst du irgendwie akzeptieren."

Es gibt Fahrer, die den einfachen Weg gehen: Erfolg in einer Klasse, immer in dieser Klasse. Müller, zweimaliger Vizemeister in der DTM, hätte zweifellos einmal einen Titel in Deutschland geholt, wenn er im Tourenwagen aktiv geblieben wäre. ,,Vielleicht, aber ich wollte eine neue Herausforderung und deshalb habe ich mich entschieden, mein Glück im Langstreckenrennen oder im Hypercar zu versuchen, oder wie auch immer du es nennen willst. Ich meine, ich habe Langstreckenrennen in GTs und in der Formel E gefahren und wusste, dass das in gewisser Weise ein Risiko ist. Aber der Motorsport ist in dieser Hinsicht ziemlich grausam. Es gibt nicht alle Teams, die jedes Jahr ihre Türen öffnen und sagen: "Oh, möchtest du das beste Auto in der Startaufstellung fahren?'' Es ist sehr selten, dass man diese Chancen bekommt, und man muss zur richtigen Zeit oder am richtigen Ort zur richtigen Zeit sein.''

Kombination aus Formel E und WEC

Vielleicht ergibt sich für Müller in der nächsten Saison eine Chance bei einem Top-Team. Es ist ein offenes Geheimnis, dass er vor Kurzem für das starke Porsche Formel E Team getestet hat, obwohl der Schweizer dazu gar nichts sagen kann. Er sagt aber, dass er gerne sowohl in der WEC als auch in der Formel E antreten würde: ,,Ich genieße es sehr, in beiden Meisterschaften zu fahren. Ich denke, es ist ein Privileg, beides machen zu können. Es ist die goldene Ära des Langstreckensports im Hypercar-Bereich, würde ich sagen, mit so viel Konkurrenz."

,,All diese großen Hersteller, die Le Mans und die Langstrecken-Weltmeisterschaft gewinnen wollen. Und auch die Formel E wird im Motorsport immer relevanter. Aber vor allem auch dieser Technologietransfer zu der Technologie, die wir auf der Straße sehen. Das macht die Formel E für die Hersteller immer noch sehr interessant. Du hast große Werksteams, die auf einem sehr hohen Niveau arbeiten. Und ich glaube, auch das Niveau der Fahrer ist extrem hoch. Ich denke, was den Sport spannend macht, ist, dass du dich mit den Besten deines Feldes vergleichen kannst."

Müller will auch selbst anfangen zu gewinnen

Und hoffentlich, sagt Müller, wird auch er dann nach einem Rennen mit einem Pokal in den Händen dastehen. Bei Peugeot ist das realistischer als bei seinem FE-Team ABT. ,,Da fehlt nicht mehr viel. Ich denke nur, dass wir die Lücke in Sachen Leistung zu den großen Jungs dort weiter schließen müssen. Das gilt für Peugeot TotalEnergie. Das gilt auch für uns als Kundenteam [in der Formel E], denn Mahindra hat wahrscheinlich den schlechtesten Antriebsstrang in der Startaufstellung. Leider ist das die Realität. In Zukunft wird es dort also Veränderungen geben."

Über seine Zukunft bei ABT sagt Müller: ,,Ich bin mir nicht sicher, ob ich weitermache oder nicht. Ich weiß nicht, ob ich hier weitermache oder nicht. Aber das Ziel ist es, das zu tun. Aber ich möchte in einer Situation sein, in der ich um Siege kämpfen kann."