Motorenteile Verstappen gegen Norris: Wer ist näher an einer Grid Penalty?

In dieser Hinsicht gibt es eine schlechte Nachricht: Verstappen ist bereits in jedem Bereich am Limit. Ein neuer Verbrennungsmotor bedeutet eine weitere Grid-Penalty, aber wenn man sich den Turbolader (TC), die MGU-H, die MGU-K, den Energiespeicher (ES) und die Steuerelektronik ansieht, hat der amtierende Weltmeister auch keinen Platz mehr, um "umsonst" zu wechseln.

Verstappen hat keine neuen Teile mehr zur Verfügung, ohne eine weitere Grid-Strafe zu kassieren, also muss er sich mit seinem aktuellen Pool begnügen. Es heißt nicht, dass der Niederländer sofort eine Grid Penalty bekommt, wenn jetzt ein Teil kaputt geht: Er kann immer noch ein älteres Motorenteil von früher in der Saison verwenden. Ideal ist jedoch etwas anderes: Ein technisches Versagen ist etwas, das Verstappen im Kampf um die Weltmeisterschaften absolut nicht gebrauchen kann.

Norris ist in einer viel besseren Position. Wie Verstappen hat er bereits einen zweiten ES und einen zweiten CE in seinen MCL38 einbauen lassen, aber was den Verbrennungsmotor (ICE), den Turbolader, die MGU-H und die MGU-K angeht, hat der 24-jährige Brite noch einmal die Möglichkeit, "kostenlos" zu wechseln. Das könnte für den aktuellen WM-Zweiten in der zweiten Saisonhälfte durchaus ein Vorteil sein.

Verwendete Motorenteile Verstappen 4 4 4 4 2 2

ICE: 5 (max. 4 erlaubt)
TC: 4 (max. 4 erlaubt)
MGU-H: 4 (max. 4 erlaubt)
MGU-K: 4 (max. 4 erlaubt)
ES: 2 (max. 2 erlaubt)
CE: 2 (max. 2 erlaubt)

Verwendete Motorteile Norris 3 3 3 2 3

ICE: 3 (max. 4 zulässig)
TC: 3 (max. 4 zulässig)
MGU-H: 3 (max. 4 zulässig)
MGU-K: 3 (max. 4 zulässig)
ES: 2 (max. 2 zulässig)
CE: 2 (max. 2 zulässig)