FIA greift bereits ein: Regel zum Einsatz von Mini-DRS ab China geändert

Schon während der Testtage tauchten in den sozialen Medien Bilder auf, auf denen der Heckflügel von Mercedes bei hoher Geschwindigkeit nach hinten zu kippen schien. Auch McLaren soll einen Mini-DRS-Trick angewandt haben, bei dem sich die Öffnung des McLaren-Außenflügels bei hoher Geschwindigkeit vergrößert, um die Bremszone zu schließen.

Pierre Waché, der technische Direktor von Red Bull Racing, deutete in Melbourne an, dass es immer noch Teams gibt, die die strengeren Regeln umgehen können. Anscheinend dachte das auch die FIA, nachdem sie die freien Trainings in Australien kontrolliert hatte. Mit sehr scharfen Kameras an den F1-Autos sah der Motorsportverband, dass die statischen Tests, die mit den vorherigen Beschränkungen eingeführt wurden, bereits umgangen werden konnten.

Die Erklärung der FIA

"Wie bereits mitgeteilt, hat die FIA zwischen dem Ende der Saison 2024 und dem Beginn der Saison 2025 von ihrer Befugnis gemäß Artikel 3.15.1 des Technischen Reglements Gebrauch gemacht, um entweder neue oder anspruchsvollere Last-Durchbiegungs-Tests für den Frontflügel (ab Rennen 9, Großer Preis von Spanien), den oberen Heckflügel und den Balken-Heckflügel einzuführen. Darüber hinaus forderte die FIA die Teams auf, in den Freien Trainings Kameras einzusetzen, um die Verformungen der Autos auf der Strecke während des Großen Preises von Australien zu überwachen.''

''Nach der Analyse der Aufnahmen von den Verformungen des Heckflügels in Kombination mit den statischen Verformungen, die in der FIA-Garage in Melbourne gemessen wurden, ist die FIA zu dem Schluss gekommen, dass es genügend Gründe für die Einführung einer strengeren Prüfung des oberen Heckflügels ab dem bevorstehenden Großen Preis von China gibt.''

Genauer gesagt besagt der 2025 eingeführte Artikel 3.15.17, dass sich der Abstand zwischen dem Hauptflügel und der Klappe (auch als "Schlitzspalt" bekannt) um nicht mehr als 2 mm verändern darf, wenn eine vertikale Last von 75 kg auf ein Ende des Hauptflügels wirkt. Ab dem kommenden Grand Prix in Shanghai wird diese Grenze auf 0,5 mm reduziert. Da der Grand Prix in Shanghai so kurzfristig anberaumt wurde, wird zu diesem neuen Grenzwert lediglich eine Toleranz von 0,25 mm hinzugefügt.

Die Teams wurden am frühen Montag, den 17. März, über diesen überarbeiteten Test informiert.

Die FIA möchte außerdem bestätigen, dass während des Rennens in Melbourne alle Autos gemäß den Anforderungen von Artikel 3.15.17 getestet wurden und diese erfüllt haben, so dass alle Autos, die in Melbourne an den Start gingen, als legal angesehen wurden.