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Lewis Hamilton vs. George Russell - Wer wird gewinnen?

15. April 2023 ab 18:03
  • GPblog.com

Der teaminterne Zweikampf zwischen Lewis Hamilton und George Russell wird immer heißer, aber wer wird sich 2023 bei Mercedes durchsetzen?

Wie werden die beiden vorankommen? Wer wird an der Spitze stehen? Wer kann Max Verstappen und Ferrari dauerhaft herausfordern? Wer kann Weltmeister werden? Das waren die Fragen, die Mercedes während des Winterübergangs von 2021 auf 2022 gestellt wurden. Aber man kann sagen, dass diese Fragen aufgrund der enttäuschenden Leistungen des Teams seit Beginn der letzten Saison in den Hintergrund gerückt sind. Das wird sich auch in der Formel-1-Saison 2023 nicht ändern, aber da Mercedes beim Großen Preis von Australien wieder in Form gekommen ist, lohnt es sich, einen Blick auf das Duell Russell gegen Hamilton zu werfen.

Die Statistiken

22 Rennen im Jahr 2022 und bisher 3 im Jahr 23, aber wer führt die Statistik an? Wie du vielleicht weißt, hat Russell seinen Mercedes-Teamkollegen in der letzten Saison in der Fahrerwertung geschlagen und liegt auch in der Rennbilanz knapp vorn. Er war 13 Mal vor Hamilton und 12 Mal hinter ihm, es gibt also nur wenig, was sie trennt. Im Qualifying ist es sogar genau dasselbe: Russell 13, Hamilton 12 - fast wie beim Rugby. In ihrer gemeinsamen Zeit hat Russell eine Pole-Position, einen Sieg im Sprintrennen und einen Grand-Prix-Sieg errungen, während Hamilton nichts davon vorzuweisen hat. Und wenn wir uns ein paar Daten aus dem Jahr 2023 ansehen, hat Russell im Qualifying 3:0 geführt - das ist ein Fußballergebnis. Allerdings liegt zwischen den beiden Fahrern so gut wie nichts in diesen Details, sodass wir keine Schlüsse ziehen können. Was wir jedoch mit Sicherheit sagen können, ist, dass Russell im Vergleich zu Valtteri Bottas einen deutlichen Schritt nach vorne macht. Der Finne hat ungefähr jeden dritten Grand Prix vor Hamilton beendet, und auch das Qualifying war nicht viel anders.

Australien

Russell übertraf Hamilton in Australien um 0,136 Sekunden. Es war ein ziemlich starkes Qualifying, da Perez in Q1 ausschied und Ferrari scheinbar nicht in der Lage war, Alonso zu schlagen, um sich zwei der ersten drei Startplätze zu sichern. Ein Blick auf die Telemetrie gibt uns eine Erklärung dafür, warum Russell die Nase vorn hatte. Hamilton ist auf den Geraden schneller, aber Russell ist in den Kurven viel besser. In einer einzigen Qualifying-Push-Runde ist das ein Vorteil für Russell, weil die Autos mehr Zeit in den Kurven verbringen. Das Rennen könnte Hamilton etwas mehr begünstigt haben, weil Überholmanöver mit vier DRS-Zonen und Windschatten möglich sind. So kam es, dass Ferrari im Jahr 2022 mehr Pole-Positions hatte als Red Bull, die trotzdem souverän die Meisterschaft gewinnen konnten.

Kurz vor dem Bremspunkt in Kurve neun erreichte Hamilton eine Höchstgeschwindigkeit von 324 km/h, während Russell 320 km/h erreichte. In etwas geringerem Ausmaß spiegelt sich dies in den meisten ihrer schnellsten Qualifikationsrunden wider. Am Beginn der DRS-Zone zwischen Kurve acht und neun hat Russell beispielsweise einen Vorsprung von 0,260 Sekunden, den Hamilton am Bremspunkt auf 0,106 Sekunden reduziert. Auf der anderen Seite könnte Russell eine höhere Mindestgeschwindigkeit in den Kurven haben. Das zeigt sich am besten in der Schikane in Kurve 6/7. Hamiltons langsamste Geschwindigkeit durch diese Schikane ist rund 10 km/h langsamer als Russell.

Jeddah

Machen wir einen Sprung nach Dschidda. 80 % der Strecke werden mit Vollgas gefahren, die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 250 kmh. Es scheint, als hätte Russell das meiste aus dieser Strecke herausgeholt. Er konnte schnellere Spitzengeschwindigkeiten erreichen als Hamilton. Der siebenfache Weltmeister gewann zwar in den Kurven etwas Zeit zurück, zum Beispiel in Kurve 15/16, wo Hamilton fast ein Zehntel gewann. Aber das wird in Jeddah nie reichen, um die Leistung auf der Geraden zu kompensieren, denn die Strecke ist einzigartig.

All das und noch viel mehr bedeutet, dass es zwischen den beiden Mercedes-Teamkollegen unglaublich eng zugeht. Bislang geht es 2023 nur um Setup-Methoden, was nicht verwunderlich ist, wenn das Auto so ist, wie es ist, und um ein bisschen Glück, aber was wir wissen, ist, dass dieser Kampf die ganze Saison über toben wird.