Antecedentes | ¿Es realista una rápida remontada del equipo Haas?

Guenther Steiner -jefe del equipo Haas F1- apenas utilizó palabras en su análisis tras el Gran Premio de Italia, pero en este caso, lo dijo todo con esto: "No hay mucho que decir, excepto que el coche no es lo suficientemente rápido. Siempre intentas hacerlo lo mejor posible, pero el coche no tiene rendimiento y ahí es donde acabas cuando no puedes competir".

Haas fue el único equipo en Monza que Max Verstappen dobló, y terminó con Nico Hulkenberg y Kevin Magnussen en los puestos 17 y 18. Fueron los últimos pilotos en terminar. Por enésima vez esta temporada, el equipo de Steiner fue incapaz de adelantar durante un Gran Premio. El jefe del equipo también se da cuenta de que el rendimiento de Haas es cada vez más bajo.

En Zandvoort, Haas introdujo un paquete de actualizaciones necesario, pero las bajadas y subidas -que dañaron los nuevos alerones- hicieron que su impacto fuera apenas medible. En la carrera del Gran Premio de Holanda, los estadounidenses no tuvieron opciones de puntuar y sabían que el circuito de alta velocidad de Monza sería incomparable a Zandvoort.

Sin embargo, Steiner también habrá visto que Ferrari -proveedor de las unidades de potencia de Haas- obtuvo buenos resultados en Italia con sus propios coches, y pudo seguir el ritmo de Red Bull Racing durante algunas vueltas, gracias sobre todo a su velocidad punta. Alfa Romeo, un equipo que llevaba semanas sin puntuar, también terminó entre los 10 primeros; también con una unidad de potencia Ferrari en la parte trasera del coche. En otras palabras, el hecho de que Haas terminara en la parte trasera en Monza no se debió (esta vez) a la calidad del motor Ferrari.

Durante prácticamente toda la temporada, Haas ha tenido unos domingos malos. Sólo ha terminado tres Grandes Premios en los puntos (Magnussen fue décimo dos veces, Hülkenberg séptimo una), mientras que el equipo es regularmente competitivo a una vuelta en clasificación. Pero el declive durante el fin de semana ha sido enorme. "Lo que tenemos que encontrar es ritmo, creo que podemos conseguir consistencia en el coche con bastante facilidad, pero necesitamos ritmo y seguiremos trabajando en ello", dijo Steiner antes del Gran Premio de Italia.

¿Se alcanzará ese objetivo esta temporada? Siendo realistas, la respuesta a esa pregunta es "no". El principal problema -y hay muchos- es que el VF-23 se 'come los neumáticos'. Antes de dar apenas unas vueltas, los neumáticos de los Haas suelen estar gastados. Entonces es difícil defender los ataques de los demás pilotos, y adelantar a los demás pilotos. Steiner ha indicado varias veces que el equipo está buscando soluciones para reducir el desgaste de los neumáticos, pero no se sabe exactamente cuál es la causa del problema, y por tanto, es difícil encontrar una solución.

Haas ha probado una gran variedad de cosas esta temporada, pero la distancia con los demás pilotos sigue creciendo cada semana. Hay un problema estructural en el VF-23 que no se ha solucionado ni una, ni dos, ni tres. Haas haría bien en centrarse en un nuevo concepto de coche para 2024. De todas formas, esta temporada está perdida. Cuando la mirada se dirija al futuro, las personas clave del equipo también deberían mirarse bien en el espejo. Haas lleva años compitiendo en la Fórmula 1 sin hacer progresos significativos. ¿Serán realmente capaces los actuales responsables -incluido Steiner- de darle la vuelta a la situación en relativamente corto plazo y con un presupuesto limitado? Quizá haya llegado el momento de tomar decisiones firmes internamente sobre la dirección a seguir, de lo contrario, es fácil imaginar que 2024 será otro año difícil y lleno de frustraciones para el equipo Haas.